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杨汉琳:红岩的强者回归

日期:2015-09-29     来源:卡车之友原创     作者:袁沐
袁沐 2015-09-29

2015年的中国重卡市场阴霾笼罩,重压之下,强者窥见希望主动进击,弱者悲观绝望被动等待。对于上依红来说属于前者。9月19日,红岩杰卡和全新的杰狮畅途版牵引车在重庆荣耀上市。

 

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上汽依维柯红岩总经理杨汉琳接受媒体专访


尽管今时今日,你会感慨“欧洲重卡”四个字的诱惑力已经大不如前,可不可承认加上定语“中国价格”后的欧洲重卡,我们无法小觑它浑身散发出的能量。虽然杰卡仅仅定义为一款经济型的中短途运输卡车,可承袭了杰狮产品安全、舒适、省油、可靠等诸多优良的性能的杰卡却值得业界期待。更胜一筹的是,在整车自重上进行全方位“减负”的杰卡,整车自重降到了7吨以下,在计重收费全面贯彻的今天,这无疑让杰卡赢得客户的口碑先下一城。这不仅对于创作者具有革新性的力量,对沉寂已久的市场,也是一道刺穿浓雾的光亮。彼时,齐聚重庆的见证者们发现,在这样一个非常的时期,压抑已久的红岩正试图反击,以转型的疾步踏出光明的旅程。

 

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杨汉琳在杰卡上市活动中


红岩,一个承载了中国重卡50年历史的亲切名称。这个蕴涵着激昂革命情怀的经典品牌,传承到了上汽依维柯红岩手中,在几年的埋头深耕后,似乎只在倏忽间,骤然呈现出了新的变奏。


“全新发布的杰卡释放出的是红岩转型步伐提速的积极信号。” 在当天的新闻发布会上,上汽依维柯红岩总经理杨汉琳踌躇满志,“一方面是车型,红岩的产品结构将在保持原有特点优势的前提下,加快从工程车领域向公路车领域延伸、调整;另一方面是价格,过去红岩产品相对而言价格偏高,现在将采取更加市场化的策略,实施产品价格与市场需求的灵活接轨。”


必须承认,无论是 50年前的红岩,还是50年后的上汽依维柯红岩,改变不了的是红岩不断积蓄的“力量”。随着杰卡的正式发布,红岩无疑正以其从未有过的姿态宣称对于重卡列强主要席位的强势回归。


是的,当太多人将眼光放在红岩历史的辉煌与现实的沉寂比对中,胶着于重卡三强席位而罔顾竞争冲动的暗流时,鲜有人关注红岩背后的精进。殊不知,今日的红岩既保有昨日灿烂的根基,又兼容并蓄无比饥渴的融会贯通中西。尽管慢,却竭尽心力、步步为营,渴望打造出一款真正对市场负责、用户喜闻乐见的产品。可以说,新红岩的每一步成长都凝聚了红岩人太多的心力与汗水。


永远不要因为走得太远而忘记为什么出发。即便历经50余载春华秋实,红岩从未迷失初心。“红岩重卡的品质在某种程度上诠释了品牌魅力。”自豪的杨汉琳认为,红岩未来50年考虑更多的是,科技含量将成为新的内涵。“红岩杰卡、全新杰狮畅途版都将标配杰时达 Gen-star 车联网系统。可以说,目前的“红岩”既有合资的基因,又有50年的传承与积累,更重要的是,红岩有一个拥有丰富经验的团队,能够结合当前的互联网趋势,从品质、历史传承、科技含量等方面,将其他行业的发展成果融入到红岩重卡中去。”

 

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当太多人将眼光放在红岩历史的辉煌与现实的沉寂比对中,胶着于重卡三强席位而罔顾竞争冲动的暗流时,鲜有人关注红岩背后的精进


于是,我们看到了杰狮畅途版和杰卡。如果说过去,在中国重卡品质升级的道路上,在一众竞品严丝合缝的占线中,杰狮试图力挽狂澜的举动有着那么几丝悲壮的行为,那么而今,有了“亲兄弟”的鼎力助攻,红岩正试图下一盘更大的棋。随着年底全系列杰狮产品的发布,红岩不仅将进一步提升在公路车市场上的竞争力;更将让曾经“过分”依赖自卸车的格局发生根本性的改变。


初出茅庐的“杰卡”旨在一举击中经济型用户的需求,与侧重中高端的杰狮畅途版相互呼应。如果说2009年推出的杰狮,奠定了红岩在高效、节能、可靠、安全的赞誉口碑,那么杰卡就是要在经济下行的坑洼中,试图用一项项引人侧目的特长,为红岩垒出一条逆势增长的跑道。没人能够否认,上依红在延续“欧洲重卡”品质基础上,提供一款能够满足用户基本使用需求的、便宜的杰卡,具备了足够的诚意与锐意。

 

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杰卡上市活动中


“过去我们一直说自己的产品如何好,现在我们更愿意考虑客户究竟需要什么;过去我们一直比较关注中高端重卡车型,现在我们更愿意将产品线下沉,拓宽原有的产品系列。”杨汉琳表示,全新的杰卡不仅是红岩的冀望,更是市场喜闻乐见的。“首发将在华北的八个省内进行,那里的渠道对这样一款产品渴望多年,杰卡的推出,将使多年来与我们风雨与共的伙伴拥有更丰富的资源。”


“做好企业一定要耐得住寂寞。尽管杰卡上市有些晚,但市场依然留给了上依红足够的机会。”虽众望所归般落子于经济型重卡,保持着严谨知识分子态度的杨汉琳认为,更深层次的意义在于上依红的转型已经发生。它要求企业从既有的产品技术优势,转型到识别用户的需求,因地制宜地提供用户最需要的运输解决方案。这种挑战使所有的重卡行业参与者几乎站在了同一条起跑线上。“接下来我们要做的是,如何利用红岩的产品优势,将其作为联系我们和用户的平台。再通过这个平台,去解读好用户的真实需求,结合上依红在营销网络、社会资源等方面的优势,利用互联网的大数据分析,假如能够达到小米与用户的那种互动程度,我们的转型效果会很好。”

 

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杰狮畅途版上市


如果想看得更远一些,站在巨人的肩膀之上也许是最理想的姿态。也许,现代的商战并不完全奉行“早起的鸟儿有虫吃“的道理。在中高端重卡领域深耕8年的上依红,对如何造“品质重卡”这一至今仍在困扰不少同行难题的答案早已成竹在胸,眼前的绊脚石更多的不是来自产品或许是服务。“产品是我们解决方案很重要的一块,是我们的营销利器。继续将产品做好,不仅是指性能要进一步贴近用户需要,而且要能提供很好的服务解决方案,帮助经销商和用户持续盈利。”


欲速则不达,世上从来就没有一蹴而就的功成名就,在达成目标之前,上依红必须保持耐心。据悉,在还有三个月就将落幕的2015年,杰卡的销售目标为1000辆,而明年,目标计划锁定在了3000辆。

 

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外场的杰卡重卡


“尽管销售目标不大,但一个市场接受新的品牌必须要有一个过程,特别是服务急不来。经过这么多年的努力,目前我们在服务能力上,已经具备了向公路车转型的基础。”杨汉琳强调,“红岩的转型表面看是产品的转型,从过去过分依赖自卸车,向公路车、工程车两个细分市场合理布局转变;更深层次的转型是服务的转型,包括服务网络的完善和服务理念的更新,以便更好地为用户创造价值。”


沧海横流安足虑,鲲鹏击浪从兹使。上依红的底气来得并非毫无缘由,重卡界的口口相传从来都是市场的自发反馈,而作为国内可以打出 “依维柯”商标的厂家,或许也无需过分谦虚。“外方允许合资企业的产品出口在国内已经比较少见。更愿意我们使用他们的商标,这说明我们的产品质量达到了国外企业的要求,说明对我们的产品是高度认可的。” 杨汉琳表示,错位策略的互补合作给予了上依红更多的灵感以进一步开拓国内的市场。“未来双品牌的策略不一定只用于出口,我们正在考虑在国内市场,将‘依维柯’和‘红岩’用于不同的细分市场。”不难相见,未来打出“双品牌”的上依红,将为用户带来更多量身定制的惊喜。


对于未来,杨汉琳同样乐观期待。“红岩目前的转型,是对国家宏观形势的适应性调整。如果我们的转型步伐和策略最终能与外部环境保持一致,我相信,红岩将会迎来新的发展。” 


从来就没有什么注定的命运,也从来不会有永远的胜利者。在瞬息万变、需求复杂的中国市场,厘清头绪稳健前行总会比漫无目的匆忙上路走得更远,今日的上依红也许恰似台风扫寰宇来的正是时候。
 


                                  

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