“长城不仅与主机厂合作，也和零部件供应商合作”，魏建军表示，“长城还在与互联网公司合作;长城汽车目前正在大力推动全面合作的模式，做到优势互补;长城汽车在生产资源上的合作模式，零部件也可以参考，都是市场化的”。
面对“用人保守”的质疑，魏建军直言，“在国内，很多国外专家加盟长城汽车;同时，长城汽车在‘走出去’的过程中，也使用很多当地人，这都表明长城汽车本来就是很开放的”;他还进一步强调，“长城和宝马组建的新合资公司，未来也是一样，将在全球范围内选择合适的人才”。
“长城本来就是很开放的，只是外界有关长城保守的传言比较多而已”。在接受经济日报-中国经济网记者采访时，长城汽车董事长魏建军从长城的合资合作、用人策略以及海外战略等方面，回应了外界对于长城汽车以及其本人的质疑。
长城汽车董事长魏建军
谈及合资合作，魏建军直言，“这几年，长城对外合资合作的开放程度是极高的，涉及很多非常有竞争力的汽车项目”;他还进一步透露，“我们是全面开放，资本化也好、项目合作也好，我们正在探讨多种形式的合作模式”。
具体到此次与宝马的合资公司，长城汽车副总裁赵国庆坦言，“突破了传统的合资模式，在合作的深度和广度上也是全球领先”。他还透露一个细节，“之前在意向书的阶段，长城占大股比，宝马占小股比;但经过双方的讨论，认为这个合资企业是双方全球战略的重要组成部分之一，不管是对宝马还是对长城都是这样，所以双方达成最终的共识是：各占50%的股份”。
当然，“长城不仅与主机厂合作，也和零部件供应商合作”，魏建军表示，“长城还在与互联网公司合作;长城汽车目前正在大力推动全面合作的模式，做到优势互补;长城汽车在生产资源上的合作模式，零部件也可以参考，都是市场化的”。
据赵国庆介绍，在长城宝马合作之初，双方的高层通过交流就给出了明确的指示，新公司要各取所长，不能完全照搬现有双方股东现有的流程，哪一方现有的流程好就以哪一方的为主，并进行适应性的调整，就是以高效为原则建立流程。经过双方的讨论和对接，新公司在产品研发、生产制造、销售、售后服务、财务和IT信息化等方面都统一了高效的对接工作流程，支撑着项目的快速推进。
面对“用人保守”的质疑，魏建军直言，“在国内，很多国外专家加盟长城汽车;同时，长城汽车在‘走出去’的过程中，也使用很多当地人，这都表明长城汽车本来就是很开放的”;他还进一步强调，“长城和宝马组建的新合资公司，也将在全球范围内选择合适的人才”。
对于用人标准，魏建军更看重个人能力，“不是说外籍的就好，而是有能力的才好;实际上，中国有很多工程师也是非常好，管理上非常细致，整体能力也都非常优秀”。
魏建军
“虽然总部在保定，但长城打造了一支在全球范围内协同发展的研发团队;营销网络建设也尽可能本地化，而不是一味地派出人员，在俄罗斯、澳洲、南非等市场，长城就是在本地化和国际化的基础上推动当地的营销工作”，魏建军分析认为，“长城本来就是一个很开放的公司，从研发到营销，再到生产基地，长城已经国际化了”。
不过，魏建军也毫不避讳地指出，“在海外市场，长城遭遇更多的挑战在于本地化的运营和驾驭能力：如何打造一个品牌，如何建立一个有效的生产组织和网络，如何融合当地的文化，如何面对各国各地区的法律法规”。
通过与宝马的合作，“长城首先在产品上受益;另外，在海外营销网络管理上，也将受益”，魏建军直言，“希望把交学费的时间和成本缩短，更加努力向更高端的市场进军”。
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