“全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。因此，推广纯电动和混动的新能源重卡，刻不容缓。”两会期间，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如直言，在新能源重卡的推广过程中，国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。
他在接受人民网安徽频道专访时介绍，当下，国内重型卡车年产量约为100万台，如果将其中10%的产量替换为纯电动车，30%替换为混动车，每年则能够节省燃油569万吨，减少二氧化碳排放1712.7万吨。可以说，大力推广新能源重卡将为打赢污染防治攻坚战发挥重要作用。
据了解，目前，国内新能源重卡发展中存在一些障碍，主要可以归结为两点。
一是相对于新能源客车来说，新能源重卡的各项成本更高，但获得的政府补贴却较低，车企负担较重，研发、推广的动力没有被完全释放。二是新能源重卡需要配备大容量电池，自重较大。如果按照传统车辆载荷标准要求，新能源重卡的装载量较少，这会让其经济性有所下降，影响用户的采购积极性。
对此，刘汉如说，政府应对终端进行补贴，缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。他建议，政府可以免除混合动力重卡的购置税，并给予纯电动重卡每辆30万元、混合动力重卡15万元的节能减排补贴。“当前，市场上传统柴油动力重卡售价在30万元-40万元之间，新能源重卡则多在80万元-100万元区间，运输业竞争十分激烈，用户不大可能自掏腰包购置新能源重卡。”
他同时建议，国家应完善相关标准的制定，将新能源重卡最大轴荷（即载货后的总质量）的标准，在现有基础上视混动、纯电动的不同提高2吨-3吨。
“在道路行驶方面，政府应给予纯电动重卡优先路权，并根据节油和排放控制水平，在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。”刘汉如说。
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