全球节能减排共倡“脱碳”以最终实现“零碳”的大势之下，汽车领域排放“大户”商用车的新能源化已经势不可当。而随着来势汹汹的新能源化，传统内燃机的命运备受关注。因此，当全球动力技术先行者康明斯不断推出传统内燃机产品，一时间尤为令人瞩目。
康明斯中国发动机事业部销售和市场总经理马骥
就在日前举行的2023康明斯中国技术日上，康明斯重磅发布了定制化2.0高效内燃机技术双平台，一方面助力整车满足第四阶段燃油限值要求，一方面通过技术升级促进主机厂降本增效，以更优TCO为用户创造更大价值。活动中，康明斯还发布了多燃料发动机平台，并成功点火全新一代15H氢内燃机。
此前，康明斯在上海发布了全新8.5L/10L传奇动力。两款动力聚焦工程运输行业的实际需求，进一步提升燃油效率，可以满足未来第四阶段燃油限值标准，并具备满足EPA2027、欧七排放标准，以及北美更严格的二氧化碳排放法规的潜力。
“随着技术不断升级换代，热效率得以不断提高，传统能源动力还会在很长一段时间存在。”康明斯中国发动机事业部销售和市场总经理马骥表示，中国市场巨大，应用场景多样化，且工况复杂，在比较偏远，及基础设施不完善的地区，以及非道路运输场景，包括抢险救灾等特殊需求，柴油机展现了非常强的优势。
目前，我国商用车领域的新能源化主要集中在城配物流，以及港口、厂区、机杨等易于建设补能设施的特殊场景。针对长途干线运输，以及环境多样、工况复杂的应用场景，包括柴油及天然气动力在内的内燃机动力车型显然具有更强应用优势，也更符合用户对效益的追求。
康明斯中国技术日论坛上，来自中通冷链的负责人就明确表示对车辆经济性有更强烈需求，极兔纭毅的负责人则表示每一种能源都有其地域性、季节性，对于用户的选择来说，一定是成本优先，而康明斯基于内燃机技术打造的多燃料发动机平台显然能够最大程度满足用户需求。
正是对用户需求的深度理解，康明斯在实现从低碳到零碳的进程中坚定选择了“多元动力解决方案”，在大力推进包括氢燃料及纯电动技术路线的同时，并没有“弃油”，而是积极创新，借助车联网数据，精准聚焦用户需求，提升动力产品性能。
而且，康明斯还通过收购合资等方式不断完善自有产业链，打造包括康明斯动力、变速箱（伊顿康明斯）、车桥（美驰）及后处理在内的一体化动力链，助力燃油经济性进步提升。
马骥强调，结合实际应用和发动机技术提升，至少在看得见的未来，动力解决方案一定是多元技术路线并存，不会出现某一条技术路线把其他技术路线都给打掉的情况。“康明斯还会持续不断地投入，还会沿着多元化技术路线持续不断走下去，并且有信心能够做得更好，为用户创造更大价值，促进行业进步，最终实现‘零碳目标’。”
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