5月9日，电车资源第4期云会议如期举行。会议由范永军主持，阿凡提张一凡、中造鑫车熊飞、大地和赵明远、江铃汽车黄刚依次演讲，就区域性运营商如何破局、4S转型新能源城配运营、零部件企业如何创造价值、主机厂如何助力市场发展等话题进行分享。值得一提的是，本次云会议观看人次突破10万。
张一凡：区域性运营商的破局之道
首先演讲的是陕西阿凡提新能源汽车租赁有限公司总经理张一凡，主要分析新能源汽车行业及区域性运营商的痛点，并分享阿凡提的解决之道。
张一凡认为，新能源汽车行业存在多方面痛点，包括：1、新能源汽车品牌鱼龙混杂，租赁、销售市场混乱。消费者对新能源汽车不了解，由于不懂车，造成对新能源汽车有误解。2、缺少专业的新能源汽车服务商。3、新能源汽车发展与充电桩基础设施建设不均衡。4、新能源汽车车辆价值评估不清晰，导致无法像传统燃油车那样拥有多样的金融方案。5、新能源商用车作为生产工具，受政策以及使用市场波动影响大。
区域性新能源物流车运营商也面临一些难题，包括：1.新能源商用车租赁、销售市场混乱，运营商难以同时取得多款明星产品。2.区域性运营商背后无大资本方支持，经营过程中资金压力巨大。3.业务模式单一，盈利点单一，面对市场同质竞争利润得不到保证。4.基础设施配套不足，严重阻碍运营商发展。
面对以上痛点，阿凡提的解决方法是完善新能源汽车销售、使用、汽车后市场等各个核心环节，建立生态链，从而提高综合服务和竞争能力。目前，阿凡提的业务板块有：新能源汽车综合展厅、渠道经销商、通达速运物流有限公司、口袋金服、坐标闪充等。阿凡提将自我生态链内成本和利润重新分摊，增加不同业务板块业务市场竞争力。每一单独板块都可得到其他业务板块的支撑，同时不同业务板块相互关联，也可为其他业务板块提供客户流量。
中造鑫车熊飞 4S转型新能源城配运营之路
中造（深圳）新能源汽车科技有限公司总经理熊飞，主要分享4S转型新能源城配运营之路。
中造目前租售运营新能源车辆超过2000台，全部为开瑞新能源品牌，广深售后服务面积超过5000平米，主要业务分布在深圳、广州等城市。中造目前为开瑞新能源广东省区域一级代理，与美团、顺丰、京东、圆通等电商、快递物流平台，货拉拉、快狗打车等货运平台达成战略合作。
4S转型新能源城配运营过程并非一帆风顺。熊飞坦言，中造2018年遭遇运营和生存危机，2019年遭遇产品和渠道危机，2020年又遭遇疫情和金融危机。但正如吴晓波所言，“一场危机过后，有人看到摧枯拉朽，有人看到全速重构”。中造在一次次危机中逐渐成长起来。
熊飞表示，目前新能源物流车行业的发展已从前几年的“电梯模式”转换到现在的“攀岩模式”，运营商不仅要克服困难，更要习惯困难，主动求变和更新迭代。
在互联网智慧运营品牌方面，熊飞表示，要把互联网思维运用到经营模式中，线上线下相结合，注重品牌运营；定期数据复盘，总结经验及存在的问题。
在产品和售后服务方面，中造专注优质品牌和主流产品；方案流程标准化，做到公平公正公开；提升售后服务，增强市场竞争力。
在运营风控方面，建议内部数据系统化；专业分工，把工作细分，提升工作效率。
在金融提升方面，站在资金方、代理方、用户等角度多维度思考，保持融租产品市场竞争力，同时提高风控贷后管理能力。
在合作共享机制创新方面，要有利他思维，与合作商共享信息、经营模式等，促进双方共同进步。
大地和赵明远 强化生存之道，聚焦新能源物流“芯”动力
深圳市大地和电气股份有限公司总经理助理兼营销总监赵明远，演讲主题为“强化生存之道，聚焦新能源物流‘芯’动力”。
赵明远首先分析了新能源汽车行业面临的多重焦虑，包括：续航/充电焦虑、油电车差价焦虑、渠道升级焦虑、伙伴选择焦虑、服务滞后焦虑、发展前景焦虑等。
面对行业痛点，零部件企业能为车企、为用户创造哪些价值？赵明远从稳定、性价比、专业化、安全、服务、升级这六个方面进行分析。
稳定方面，产业下游需要上游提供稳定可靠的产品及企业运营来支撑共同的远景目标。产品稳定方面，要强化品控体系能力，为市场提供高可靠性产品；企业稳定方面，要强化生存能力，精准定位市场。
性价比方面，近三年三电技术的突破很难在成本上给予油电车差价焦虑产生根本性的改变，而由于差价压力的存在，车企面临着每年降本的压力，作为零部件企业应该致力于打造高性价比的产品。一是用聚焦的市场策略从自动化、规模化上要利润，同时带动产品品质的提升；二是国产化率的提高，目前控制器单品进口件比率高达90%，随着贸易战、疫情影响，产业链的进口器件资源紧张高风险会形成常态，加快国产器件的验证利国安企；三是升级长质保产品，为终端创造附加价值，打造升级下一代70万公里长质保产品。
专业化方面，现在驱动市场很多企业全而不专，专而不精，精而不强，所以具备核心产品竞争力的很少；这也是驱动市场依然处在竞争乱局的主要原因。大地和认为，对新能源市场应以专精的态度成为细分领域强者，因为从驱动技术路线可以看出越到后面需要产业融合的越多，如果没有清晰的定位很难有突破。
安全方面，去年市场监督总局通知将三电纳入三包，新能源汽车纳入召回范畴是长远趋势，尤其在电动车智能化、网联化技术加速突破的大势下，在互联网+物流的快速应用中，电动车安全性尤为重要也更引人关注。在驱动控制方面应增加主动安全，特别是ISO 26262 功能安全标准 （ASIL C），可以为新能源汽车增加多重安全保障，为互联网+物流、智能化物流保驾护航。
服务方面，大地和正在建立一站式服务体系，服务范围涵盖：电机、电控、充电机、压缩机、DCDC、高压配电盒、充电枪等新能源车主驱及小三电零部件；在及时响应上建立1448服务体系，在车辆集中城市设立备件中心，同时发挥平台技术优势为广大运营商、运力商进行公益培训，解决使用焦虑。
升级方面，车企及产业终端的不断进步需要零部件企业具备不断升级的能力，以专业化的视角不断推陈出新，布局下一代产品，推动产业进步。以纯电动微面物流驱动系统为例，下一代产品一体轴电驱动桥将是发展方向，在布置空间、离地间隙、装配效率、系统效率、成本、轻量化上具备换代优势，同时物流运力的不断提升需求也需要产品的迭代；发卡绕组电机作为下一代有着更高效率、更高功率密度、更高自动化工艺的产品也是行业发展的方向；新能源汽车越来越趋向智能化、网联化，OTA远程升级及在线标定的功能也是必不可少的，尤其对物流领域需求更加迫切；在合作层面作为零部件企业不能固步自封，加强产业融合、跨领域合作是能否走的更远的必备条件。
江铃汽车黄刚 新形势下主机厂如何助力新能源市场稳定发展
江铃汽车销售有限公司大客户及新能源事业部总经理黄刚，主要从新能源物流车行业现状、主机厂如何助力市场发展两方面进行分享。
黄刚表示，在2017年到2019年，一方面，由于补贴的原因，大量杂牌新能源商用车涌入市场,导致市场上存在有很多质量不可靠的车辆；另一方面，补贴退坡直接影响了新能源商用车的销售，造成了销量大幅下滑。
现阶段，在政策方面，国补小幅退坡并延长至2022年底，少数有条件的城市也已经设立了运营补贴和基础设施建设补贴，多数地方支持政策和路权政策也在逐步实现。在这种调整之下，早前大部分为应对政策而基于燃油车开发的产品，逐渐回归到客户对具体应用场景的产品需求，杂牌的新能源商用车也已经在淘汰的边缘，接下来的市场环境相对公平。
新能源商用车终端用户的使用痛点包括售价高、续航短、充电难、售后少、残值低、运营场景有限等。
黄刚提出，主机厂可以从三个方向助力新能源物流车市场发展：
一是回归产品本质，提供价优、质好、种类全的产品及配套金融/充电服务，让用户买的放心。
二是创新商业模式，提升服务满意度，构建大数据运营平台，打造全生命周期服务，建立梯次回收体系，让用户用的满意。
三是着眼未来，基于用户使用场景及需求开发产品，协同产业链发展。新能源车除承接燃油车四大特性（品质、性能、安全、科技）外，也需满足平台化、定制化、网联化、智能化趋势。
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