科技改变生活。这句最朴实的话语让我们知道，今天看起来很多不可思议的想法，几年之后都有可能成为现实。
科技改变生活，有了车联网，地图，手机都将成为历史
20年前，我们很难想象汽车会走入寻常百姓家。今天，全国各大城市车满为患，汽车销量已连续多年出现大幅度的增长，并连续多年成为了世界第一。车辆的陡增，一方面为人们的生活带来了便捷，一方面也使车企有了更多的竞争压力。理由是：人们需要更高级、更智慧的产品方便生活，车企需要更多的技术以应付残酷的市场竞争。虽然，一些技术还在持续的摸索之中，但在新的互联网技术信息革命爆发之时，车联网的研发早已在车企内部逐渐开始。具有前瞻思维的“先知们”普遍理解，未来汽车市场的竞争，一方面是今天炙手可热的新能源汽车。一方面就是刚刚上路的车联网技术。如果不在此路径上先行一步，被踢出局几乎成为一种必然。
致力于为人类推动科技进步的全球最大的科技专业人员组织IEEE预测，到2025年，道路上至少将有60%的汽车会采用车联网技术。
通过“车联网”，“先知们”知道，汽车具备了高度智能的车载信息系统，可以与城市的交通信息网络、智能电网，甚至是社区信息的网络连接，从而随时随地获得即时资讯，并作出与交通出行的相关明智决定。这就如同一个蝙蝠的定位系统一样，在接收到局部的信息之后可以迅速地传递到范围更广的网络之中，从而帮助交通系统将车流分配到不同的区域之内。再加上高智能的车辆驾驶系统，车辆就会像深海中的鱼群一样，快速游动彼此之间却永不相撞。
通过“车联网”，“先知们”知道，在车联网的作用下，未来汽车所具备的3D智能导航系统，会如同智能的机器人一样，能与交通设施、其他车辆进行信息交流，自动引导汽车的行驶，从而让“无人驾驶”成为可能。不久前，奔驰在德国汉诺威举行的2014国际商业车辆展览上就曾经公布了一组FT2025无人驾驶的概念卡车图片。根据奔驰的测试结果，这辆看起来很科幻的卡车可以在80km/h的速度下，在实际道路上自动驾驶。其实，奔驰的无人驾驶卡车技术并不新鲜，利用车联网技术的谷歌无人驾驶汽车早以在很多年前就已经研发。也许，不用到2025年，上述的很多想法就有可能成为一种现实。一如多年前，我们很难想象，今天的汽车已经走入到了中国的每一个寻常百姓家。
中国的车联网概念最早出现于2010年。当年，上海汽车在北京车展上率先发布全球第一辆WCDMA的3G互联轿车，从而让车联网概念在一夜之间引起瞩目。这一年，被成为中国车联网业务的元年。
如今，越来越多的汽车品牌已经在车联网业务上走的很远。广汽丰田第七代凯美瑞已经开始配备手机版的G-Book智能导航系统。系统可为消费者提供包括话务员服务、G路径检索、信息提供、远程维护等诸多便利舒适的项目。东风日产采用CARWINGS智行+人机交互系统，为用户提供远程车辆保护和防盗服务。通用旗下的各车型则采用安吉星系统，为车主提供汽车安全信息服务。
商用车领域，车企们同样不甘示弱。金龙联合下属企业开发车联网业务，以期在未来挑战宇通在客车领域的霸主地位。陕汽则领先于卡车行业，以“天行健”车联网系统应对企业今天的转型，并以期未来。特别是随着我国“总质量在12吨及以上的普通货运车辆需要安装行驶记录仪卫星装置”的相关规定的实施，以陕汽为代表的企业的这一布局更显具有智慧性以及前瞻性。据悉，在中国卡车领域，上依红也将在今年启动车联网业务。虽然启动稍晚，但有总比没有的强，做总比不做强。
不过，也有分析指出，在车联网业务上，中国的汽车企业目前还很难寻求到差异化的突破。产品同质化是车联网业务的硬伤。特别是在客车行业，车联网业务雷声大，雨点小，概念多于实质。部分企业的车联网做了几年还是没能很好的解决系统之间的兼容问题。
但无论如何，中国的汽车企业已经走在了路上，这都值得肯定。可以预见的是，今天乃至未来的一段时间内，车联网业务将在提高汽车的安全性和便利性等方面，发挥着极其重要的作用。IEEE会员，美国阿拉斯加大学安克雷奇分校计算机系统工程系的副教授JeffreyMiller就认为，汽车必将走进车联网，不仅会很快，而且会走很远。就如同六年前，我们很难想象智能手机能让今天的人们根本无法离开它们一样。因为，消费者养成的这种依赖性将成为它们普及的催化剂。
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