当前位置: 首页 > 原创专栏

东风商用车有限公司正式挂牌成立

日期:2015-01-26     来源:卡车之友     作者:王晓辉
王晓辉 2015-01-26

两年前的今天,东风汽车集团股份有限公司(简称:东风汽车集团)与沃尔沃集团正式签署战略合作协议,以55%对45%的比例,共同投资在中国组建商用车合资企业。两年后的今天,这家命名为“东风商用车有限公司”的合资公司在湖北十堰正式宣布成立并开始运营,从而宣示着“东风”品牌商用车事业开始踏入国际化的新征程。


东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。

 

IMG_5952.JPG


产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。新公司将利用双方的技术和专长,对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级,全面提升东风商用车的商品规划和研发能力,建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系,构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

成立大会上,东风汽车集团董事长徐平表示:“新公司的成立,有助于提升东风商用车核心业务竞争力,提升整车和关键动力总成的研发能力,积极拓展海外市场,全面提升‘东风’品牌在国际市场的竞争力。”


沃尔沃集团总裁欧罗夫?佩森表示:“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和,是全球最大的卡车市场,沃尔沃集团将中国视为战略规划的重中之重。我们将汇聚优势资源,共同努力,打造成为全球最具竞争力的持续盈利的国际化公司,最终实现双赢的结果。”


东风商用车有限公司总经理黄刚说:“公司坚持尊重、信赖、合作、双赢的原则,共享产品平台、制造资源、供应商资源、国际销售渠道,致力于巩固“东风”品牌商用车国内领先的同时,努力使之成为全球知名品牌。”


东风商用车有限公司注册资本为人民币92亿人民币,东风汽车集团持有55%股权,沃尔沃集团持有45%的股权。公司董事会由七名董事组成,四名来自东风汽车集团,三名来自沃尔沃集团,董事长和总经理由东风汽车集团委派,副董事长由沃尔沃集团委派。首任董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任,首任总经理由黄刚担任。


自2013年1月26日,东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议开始,双方就按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作。经过紧锣密鼓地筹备,现已完成中国政府及欧盟的全部审批程序。


经过两年的筹备,东风商用车有限公司完成了从助跑到起飞,期间双方团队开展了积极的业务互访和讨论,一方面在高层之间提升战略合作的理解和共识,另一方面在全价值链加深双方的业务理解,为公司成立后的平稳运营奠定了良好的基础。


成立大会上,东风商用车有限公司首次披露公司愿景:即以“实现从中国的东风到世界的东风”为战略愿景,分三步走:第一步、保持中国领先的卡车品牌地位;第二步、扎根海外主要增长市场;第三步、进入成熟市场成为全球认可和尊重的品牌。

 

IMG_5953.JPG


卡车之友快评:在新的世纪已经过去的前14年中,中国汽车产销规模急剧扩大,以合资品牌为主的乘用车车型结构,是国人指责自主品牌发展不力的一个理由。相反,以国产车型为主的卡车市场的上佳表现,成为了中国自主品牌汽车最耀眼的一份成绩单。中国卡车市场持续出现的高增长期,让国产重卡企业发展迅速,此等环境下,中国卡车企业为何还要向海外寻求合作?


环顾历史,我们可以发现,在中国汽车半个多世纪的发展历程中,中国卡车企业大部分时间在研发、生产中型卡车。直到上个世纪80年代,中国重汽与斯太尔达成的重卡项目的技术合作,才使得中国卡车企业具备了真正意义上的重卡生产能力。但属于上个世纪70年代水平的斯太尔重卡技术尚未全部被中国企业消化、吸收。进入新的世纪,斯太尔公司已经在市场消失,中国卡车市场虽然旺盛,但从重卡技术的角度上看,还远不能与海外巨头相比,如想要满足国内卡车市场日渐增高的需求,如要进一步向海而兴,引进国外重卡的前沿技术必不可少。


其实,环顾一下国内的重卡企业,除了少数几家企业之外,余者在重卡的开发上各有软肋。有企业全部外购总成组装,有自产发动机却无关键零部件配套体系,等等不一而足。而面对国家逐渐严苛的环保和降耗标准,以及用户提出的越来越高的经济性、舒适性的需求,重卡承载力和可靠性的要求,整体开发出一款适应性更强的重卡成为众多国内企业的迫切愿望。单目前,国内企业的整体能力尚不能全部满足上述需求,因此,借助外力开发重卡,成为了一种必然。


本世纪初,国内几家卡车企业开始了与国外公司洽商合资、合作的探索。如一汽与奔驰、东风与雷诺、中国重汽与沃尔沃、江淮与现代等。强势的外资品牌不了解中方市场的需求,股本上、技术上处于弱势中方企业不满外方压低自主品牌的价值,使得大部分的合资合作意向及公司多以失败告终。


本世纪初,中外双方卡车企业的第一波合资热潮中,也是中国卡车市场复苏、转型的时期。在旺盛的市场需求下,外资品牌却因卡车价格高、配件贵、运送慢、服务网点少,不了解中国市场的特点,遭遇滑铁卢。相关数据显示,中国的重卡市场年需求量,一度曾上升到了百万辆级别,在这个数量足以傲视全球的市场容量面前,海外卡车企业在国内市场的容量却小到可以忽略不计。销量最好的外资品牌,每年的销量也不过在2千辆上下浮动,更有甚之仅为数百辆。所以相当一段时间内,在中国的卡车市场上,中国自主品牌完胜。


从大的经济环境上看,一直以来,中国的经济表现都一枝独秀。相反,发达经济体最近几年的经济增长却难有起色,与国民经济密切相关的商用车行业处在半死不活的状态之下。2008年后,奥运危机、金融危机显现,全部依赖汽车信贷支撑的国外商用车巨头,日子越发难熬。而中国政府进一步刺激经济的政策激活了国内的商用车市场,显现出了中国内需市场的新活力。


与中国企业再度合作,是国外卡车巨头重震雄风的最佳选择,不仅可以拓展更多的市场,也可以让企业重新焕发新的市场活力。由此可见,国际商用车巨头回归中国市场,与中国卡车企业合资、合作不仅是顺势而为,更是合情合理。


但此时的中国商用车企业的实力却已不可小觑。技术水平大增,市场营销与拓展能力更让海外巨头难以比肩。原本的“一边倒”合资方式已不再适应今天的双方需求。显而易见,在最新一波的合资潮,中国企业的话语权大大增强。此番东风与沃尔沃合资公司的成立,就可看出一二。在新成立的东风商用车有限公司中,中方的股本不仅占到了55%,拥有了更多的话语权,公司所研发、生产、销售的汽车品牌也是“东风”。


不过,欣慰之余,我们也应该明白,虽然在新的合资公司中,中方在大的方面已经占有相对优势,但合资合作,更看重的是双方的利益。合资公司的成立,不过是双方公司未来运营的万里长征第一步。


受国情、文化、管理方式等方面的差异化影响,双方在合资合作过程中,难免会出现一些新的问题,如何坚持与合作伙伴的互利共赢,全力支持合资公司的发展,实现合资公司股东方的利益最大化,更是考验新公司管理层的关键所在。期待着新公司能有一个更好的发展。

 


                                  

  • 【责任编辑:卡友】
【责任编辑:卡友】 

验证码:
   
相关阅读
Copyright © 2016 卡车之友 版权所有
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于卡车之友 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 客服中心 | 网站导航
卡车之友网站 版权所有 京ICP备1204618