11月，北京天空拨霾见日，终见蓝天，长期被雾霾笼子的民众把这种蓝色为“APEC蓝”，现在这个词已经引申为形容事物短暂易逝，不真实的美好。
民间一直有种戏称：“粮食可以特供，水可以特供，空气无法特供。”在2014年北京APEC会议期间，空气特供这一不可实现的梦想成为现实。
APEC蓝来之不易，是京津冀道路限行和污染企业停工换来的。其中，有多少货运企业因此而牺牲自己，关门歇业，曾经日夜奔跑的货车也止步于停车场。作为维持社会运转的运输业不可能一直限行。利用新技术，采用新手段，提高排放标准，采用新能源汽车等等，都能进一步降低货运车辆的污染，而减轻卡车的自重，实现车辆的轻量化，同样也是缓解污染的方式之一。
原因在于，卡车质量每减少10%，燃油的消耗就可以降低6%-8%。油耗降低，卡车的排污量自然就会降低。因此，减轻卡车自重，实行轻量化也是保证APEC蓝的最有效措施之一。
与西方的发达经济体相比，今天的国产卡车不仅存在着污染大的问题，道路行驶安全隐患大，对公路损坏大的问题也时常被媒体曝光。但作为保障社会有效运转的纽带，卡车运输如同人的血液一样，必须有序、正常的运营才能确保躯体不发生问题。随着国家实施计重收费的日趋严格，如何减少污染，降低安全隐患，减轻公路损坏，同时又保障车主的盈利，一直是众多卡车企业需要思考的问题。
对于车主来讲，汽车自重减轻，不仅可以提高汽车的动力性能，也可以减少燃料消耗，减低成本。另外，在保证不超载的前提下，车身可以多载物，在多赚钱运输费的同时不增加高速费，正可谓，卡车轻量化后，车主不仅多方面降低了运营成本，而且提高了运载能力，盈利空间增大了许多。
常年在市场打拼的卡车司机最会算经济账，以6×4重卡为例，弱整车减轻重量0.8吨，燃油的效率就可以提升近30%。与此同时，车辆自身可以多装货物0.8吨，一年下来就可多赚好几万。如果是换上了类似于德龙X3000这样油耗低于同类车的车型，其油耗还可以再节约5.6%。
轻量化虽利国利民，但专家也向市场发出善意的提醒，普通的卡车司机既不可贪图卡车表面上的减重数量，也不可贪图卡车价格的低廉。因为其减重的背后，很有可能是企业依靠偷工减料而实现的。专家进一步解释说，如，本来采用普通钢的重卡，改用了轻量化的高强度的钢材之后，卡车的价格一定会上涨。
在重卡市场上占有很高保有量的陕汽重卡找到了一个平衡点，利用BEST技术，陕汽在轻量化的道路上率先改变了行业内安全性与轻量化不能并存的尴尬，从而为行业找到了黄金平衡点，这对实现我国汽车工业可持续发展的战略具有十分积极的意义。据悉，这款轻量化的重卡产品不仅使得整车的自重下降了近500-800kg，使得整备质量达到了仅为8吨左右，低于国内的其它品牌。既符合当今国内公路运输政策需求，也实现了与国际重卡轻量化技术的逐渐接轨。
而未来，陕汽重卡还将在轻量化方面继续升级，不断采用轻型材料、降低车辆自重，并保证卡车价格的平稳。如去年上市热销的陕汽德龙新M3000，采用了欧洲低风阻V型设计理念，全新的轻量化驾驶室；新一代的高强度材料等等，而年底即将上市的德龙X3000也通过轻质材料、总成系统优化与结构优化的方式进一步实现了陕汽系列车型的轻量化。
转瞬间，2014年的北京APEC会议已经成为了很多人的历史记忆，但我们的货物运输还要继续，重卡依然还要上路奔走。为了让APEC蓝不再奢侈，卡车企业在节能减排的道路上还需要且行且努力。
验证码：