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【深度·车展】应对大考 江淮诠释“强者”心态

日期:2015-04-21     来源:卡车之友网原创     作者: 王晓辉
王晓辉 2015-04-21

环保的警钟再一次拉响。迫于雾霾等环境污染问题,日前国家标准委明确表示,车用汽柴油国V标准的全国实施日期将提前至2016年底,比原定的油品升级时间整整提前了一年。不难想见,油品到位后,中国商用车行业将面临一步到位的排放门槛。

 

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作为商用车最大细分领域的轻型卡车,每年至少有超过百万辆的市场刚需。同时令人无奈的现实是,无法满足法规、将视同黄标车惨遭淘汰的产品在大量横行。这,对于任何意欲在轻卡行业有所作为的企业而言,都将是一个千载难逢的机会。


连续13年出口第一、国内中高端轻卡第一品牌的江淮早已难按初心。“做强做大商用车,是江淮的战略要求,而轻型商用车又是江淮商用车的核心业务。”在刚刚开幕的上海车展期间,江淮汽车股份有限公司总经理项兴初向记者表示,“这几年江淮在轻卡领域投入了大量资源来更好地满足客户需求。”

 

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对于江淮来说,将更多的砝码放置在轻卡上有着更为重要的意义和更加迫切的需要。十年前,江淮汽车便在轻卡领域打下了扎实的根基,确定了从产品入手,提高综合性价比的“价值营销”策略。品质成为江淮驰骋轻卡市场的差异化进攻路线。

 

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客户中心  硬功夫接招排放

国四来了已成既定事实。众所周知,每一次排放升级都是对企业技术和营销实力的检验。


“对我们而言,就是如何制造出更好的产品,满足升级转型的要求,并借助日新月异的智能化浪潮,达成资源节约、品质可靠等重要目标,以更多的产品组合来满足客户需求。”项兴初表示,市场和技术的快速涤荡,让身处其中的每家企业头顶都悬上了一把达摩克斯剑。

 

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“秉承公司‘做强做大商用车’的总体发展战略,江淮轻型商用车将逐步树立起产品的五大核心竞争力,即环保、节能、安全、科技、精致。”


江淮要将轻型商用车优雅而淡定的基因传承进一步发挥,即使它将要面对的是残酷的市场厮杀。项兴初并不避讳,整个轻卡行业迈入了非常时期,即便是位列前三的江淮轻卡亦同样深感自危。

 

“淘汰已经开始了。”如果说商用车仍然是国产品牌的天下,那么轻型商用车便有着最为紧迫的使命感。相比中重型商用车要低的资金、技术和人才门槛,使轻型商用车市场参与者要获得长治久安的发展,必须打造起坚固的“地基”。


在江淮轻卡看来,这一地基当然只能是也必须是核心资源。


“没有掌握核心资源,尤其是发动机资源,那么在排放、技术领先方面可能就做得不够好,这样的企业就处于边缘化的危险中,虽然它们可以购买外配发动机,但是做整车匹配、上国家公告目录的代价很大;而占有资源、建立了优势的企业,随着竞争的加剧,反而会越来越具竞争力。” 项兴初表示。

 

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无需置疑,在国四加速进入国五的通道中,核心资源的魅力日渐明显。对此,江淮严阵以待。江淮轻型商用车推出的“新一代轻卡”,不仅包括江淮已经面向市场推出的全系国四产品,更包括其根据国五推进形势的预判,提前启动的对国五技术及产品的规划布局。部分细节在几天前,江淮轻型商用车上海车展媒体交流会上得到了展示。


在外界尤为关注的国五产品上,充分体现了江淮对关键动力总成资源的应用能力。在国五轻卡上,江淮坚持以自产动力为主,社会动力为辅,目前已研发出2.0CTI、2.7CTI、MF3.2、MF4.8等多款新一代国五柴油动力,能够匹配2~16吨最大总质量的整车,并可轻松升级至欧五排放标准,满足目前全系轻卡的使用需求。除了自主研发的高效动力,江淮轻型商用车还可匹配潍柴、康明斯等极具口碑的发动机资源,可以根据客户偏好调整产品配置。可谓是退可守土,外可攻城,具备一步到位满足内销、出口市场要求的能力。

 

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此举已经收获市场的良好反馈。数据显示,2014年江淮国四轻卡的增长巨大,尤其是高端品牌帅铃的增幅达到25%;今年一季度,帅铃品牌共计销售近1.1万辆,同比大幅增长68%。


“进军乘用车后,江淮逐渐认识到‘以客户为中心’经营理念的重要性。”项兴初颇为感慨。


品牌梳理 巧策略推动营销
客户喜闻乐见的不仅是好产品,更是好品牌。对于“江淮”这一追求在中国轻型乘用车市场不断奋进的经典品牌而言,需要注入新的活力来传递出更清晰的面貌和更凌冽的价值。


尤其在一个下行的市场。今年第一季度的最新数据显示,中国轻卡市场正在迎来前所未有的震荡。轻卡行业整体销量下降20%以上。在依旧略显低迷的宏观经济环境中,随着各区域市场排放法规的严格执行,全年情况不容乐观。

 

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寒冬正是机会。对江淮这种在轻型商用车领域纵横多年的老牌劲旅来说,多年征战疲态渐现。略显混乱的品系结构,为产品营销带来多重阻碍。帅铃、骏铃、康铃、好运、江淮铃等多个子品牌并行,愈来愈难以满足要求精准定位的市场要求。项兴初坦陈:“江淮在商用车领域品牌的发展需要聚焦传播。”


于是,更新后的江淮轻卡产品谱系被完善成帅铃、骏铃、康铃三个品牌。“排放升级,实际是产品品质和技术性能的升级。”在遇冷的市场,江淮愉快地发现了一个契机,一个能将许久以前酝酿已久的事情从计划变成现实的机会。


“由原来高中低三段式的产品线,向不同内涵的三个品牌转换,而且正好国四在技术上也有个更新换代的契机,我们对全系都进行了升级,推出了更新的产品。原来一个品牌下有很多子品牌,现在要把它聚焦到一个品牌本身,更好地使目标客户区分产品。”


此前,江淮轻卡主要分为帅铃、骏铃和好运三个产品线,帅铃主打高端物流和运输,骏铃承袭经典的“江淮铃”特征,主打中档市场;早期闻名的威铃、康铃等都已合并进入骏铃产品线当中;好运则是主攻经济型轻卡市场,以性价比和价格取胜。


随着国四、物流网、燃油消耗限制等科技进步的滥觞,车辆技术的高下再也不是传统认识中贵与便宜的区分。江淮轻型乘用车品系由三段式的刚性定义向三个品牌的价值过渡,体现的是懂车后“以客户为中心”的情怀。


“每个品牌下都会有价格贵一点或便宜点的产品,而不再以单一价格来驱动用户消费。”项兴初强调,“为了实现这种变化,我们针对不同的细分市场定义一种品牌。”

 
三个品牌三种分工。帅铃主打高端市场,主要搭载江淮自产动力4DB2(2.0L)、4DE1(2.7L)、4DA1(2.8L)和江淮纳威司达“迈斯福”MF3.2L,并针对电商和网购大发展所带来的快递物流增长点,做了新一轮的适应性提升和改进;骏铃主要承接城郊物流和城际物流需求,并可满足经济型的城市货运需求,动力配置更为灵活,更注重经济性,以满足不同区域客户的用车习惯和要求;康铃则是江淮好运的升级版。如此,使江淮能够灵活满足用户提出的差异化适用要求。


项兴初表示:“就营销这个环节,我们从去年到今年,在商用车领域展开了大量体验,走到客户中间,围绕客户需求提供解决方案,包括重新认识市场对我们产品和服务的真正需求,向专业化、定制化转变。”

 

没有人愿意在激荡的时代强音中做个落伍者,也没有人甘心在飘摇的风雨中黯淡告别。强者的姿态永远是,知道自己的不足,并快速地改进它、完善它。在轻型商用车领域纵横捭阖50年的江淮汽车,无言而有力地对“强者”进行了最鲜活、最透彻的诠释。

 


                                  

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