庆铃轻卡的重卡梦由来已久。虽然十多年前推出的FVR可勉强与重卡沾上边，但更多的时候，它是以专用车底盘的配角身份面向客户的。
借道与日本五十铃合作30周年之际，庆铃在今年的上海车展上搭台首秀，上演了一出意图突破轻卡藩篱的样板戏。
除了展示了其最具知名度的多款轻卡及发动机产品外，庆铃还将型号为VC46的重型牵引车一并展出。据悉，刚刚步入重卡导入期的庆铃未来还会推出更多的载货车、专用车底盘等产品。依照这架势，卯足了劲的庆铃心意已决，试图以VC46作为突破口，在占到全球三分之一的中国重卡市场中走得更远。
在轻卡市场长歌善舞的庆铃图谋重卡，早已不是什么新闻。几年前坊间就已经传出，庆铃意图进军这个有利可图的大市场中征战南北。只不过，沧海桑田，2010年中国重卡市场的盛世繁华早已陡转直下洗尽铅华，成为了众多从业者心中的一抹难以复制的记忆。强弩之下硬拉弓的庆铃凭借着VC46的一己之力在重卡领域又能有几分的胜算？
高调亮相的VC46确实有征战中重卡市场的优良基因，这款五十铃为了加强与庆铃在中国的合作而出品的诚意之作，是五十铃中卡Forward的中国版。但细细琢磨，“庶出”的中卡产品或许很难凭借一己之力俘获中国客户的芳心。因此，起早赶晚集的VC46虽然早在两年前就在家门口的重庆车展上首秀，并于去年在高端卡车云集的深圳首发上市，但直到今天也未在市场上取得突破风生水起。
专业人士认为VC46有其自身的局限性。首先，作为一款由中卡改进而来的重卡车型，VC46驾驶室空间上的明显局促无法与真正的重卡相提并论。其次，VC46只有平顶驾驶室，这对长途物流的客户缺乏足够的吸引力。VC46高调传播的，搭载了电控高压共轨6UZ1-TCG40发动机，排量仅为9.8升，最大功率350马力。虽然利用DOC技术，车型可满足日趋严苛的国四排放标准，但在13升发动机渐成市场主流的大背景之下，渐显龙钟老态的动力无法抢得市场的头筹。
庆铃VC46虽然一直强调采用EGR的处理形式，车辆在使用中无需添加尿素，确实让客户节省了不菲的成本，但EGR系统对于柴油品质的要求远比SCR高出一截。在质量一般、劣质柴油四溢的中国物流市场，曲高和寡的VC46发动机如何适应国内的低质柴油供给？
熟悉五十铃的人都知道，五十铃是驰名世界的轻卡之王。也正基于此，与之合作的庆铃才有足够的底气喊出“一直被模仿，从未被超越”的傲娇话语。不过，业内也知道，五十铃虽然在轻卡领域是绝对的王者，但在重卡领域也并非乏善可陈。旗舰产品GIGA系列在全球卡友心中享有盛誉。此前，坊间曾传出，庆铃欲与五十铃一起合作开发新一代的GIGA重卡。或许是坊间空穴来风，直到今天，国产的Giga依然处在“只闻楼梯响、不见人下来”的状态。GIGA仅以进口车的形式在国内销售。
有意思的是，虽然高调亮相VC46重卡，但在上海车展期间的媒体见面会上，庆铃集团董事总经理何勇谈论最多的依然还是自家的王牌产品，轻卡以及开发量产的多款皮卡。即便是在多家媒体的不断追问之下，何勇对相关重卡的市场定位、销售目标、网络体系、服务建设等陈述或三缄其口，或一笔带过。高层的不详语焉多少让业内对庆铃进军重卡的决心产生怀疑。究竟是产品本身的局限性难以服众，还是企业本就对造重卡的定位有所游离，或是企业一贯的但求事功的作风使然。
或许，一切的猜测都只是媒体的臆想。有消息称，VC46不过是庆铃进军重卡市场投石问路的一个序曲。开发量产真正的重卡VC61早已在庆铃的内部成为了既定事实，一切只等企业循序渐进的推进。这款被命名为VC61的产品其实就是GIGA的中国版。想象一下，搭载了14.2升6W静音发动机，最高输出功率可达500马力以上的VC61重卡会在中国市场产生多大的吸引力？
不过，即便红缨在手，小编也不得不善意的提醒，如果不做好充分的准备，庆铃未必能在刺刀见红的重卡市场分得一杯羹。
放眼重卡江湖各路高端重卡的表现，你或许会明白小编的担心绝非只是嘴欠。看一看早已进入中国市场多年的各路海外神仙，有几家企业的产品销量过千？再看一看同样打着高端重卡旗号进军这个所谓“天堂”的大咖，又有几家不是在生与死的线上奋力挣扎？彼时，凌野、春兰、精工等N多的重卡新贵夭折的案例彷如就发生在昨天，此时，庆铃等轻卡企业横刀立马扎堆重卡领域的新闻又不绝于耳。“轻、重”二字虽然仅一字之差，但南橘北枳，重卡行业对产品、技术、服务、品牌的需求与轻卡大相径庭。庆铃要想在这个早已被前五家重卡企业瓜分殆尽的市场中分得一本羹，看来不好好筹谋许久还真不行。
或许有人会说，泄了气的国内市场不举，那就跨海征战、向海而兴。但“帝王”枕边，又怎能容他人酣睡。欧美发达国家的重卡市场，至少在当下不是我国车企奢望觊觎的天地。或许有人还会说，退而求其次，进军亚非拉等发展中国家。可是，拜托，如果稍微注意一下变化的汇率、中国正逐渐消失的人口红利，以及持续增长的建设、物流成本等等，我想，这个如意算盘还是不打为妙。
某重卡企业的老总认为，今日的卡车市场竞争已愈发激烈，竞争也早已过了有钱就可以任性的年代了。“造重卡只要亏损每年都是以亿元为单位计算的，即便你再强大？又能撑几年？”可见，虽然每一个生命体都不能沉湎于过去的美好时光之中去度过未来的时光，但在自我扩张的本能欲望之中，跨界升级的庆铃如何圆了自己的重卡梦，或将成为继徐工之后业内又一个有趣有料的新故事。
验证码：