“小隐隐陵薮，大隐隐朝市”，东风柳汽之于中国重卡制造称得上是一位“大隐”。多年来，身处东风麾下的柳汽盛衰荣瘁甘苦自知。正源于此，偏于华南一隅的柳汽远离了喧嚣，避开了纷扰，得以在重卡领域笃定潜行十数年，由“华南虎”蓦然转身开拓了一番雄图霸业，成为当今行业内不可小觑的“中国龙”。
东风柳汽销售公司副总经理 刘志刚
柳汽曾生产了中国第一辆中型柴油载货车、第一辆平头中卡，以及第一辆通过欧洲安全标准认证的重卡——霸龙507。片刻春风得意，未知景物朦胧。柳汽能够在行业内占据一席之地，当然不会见喜忘忧。一路艰辛，一路坎坷，过去的市场杀伐让柳汽深知在前行的路上不进则退，只有力争领先才不至于在残酷的竞争中沦为弃儿。不久前举行的中国卡车公开赛上，柳汽隆重召开高端重卡车型品鉴会，以“一部好卡车，征战南北”为主题向用户高调推出“乘龙H7”。
东风柳汽销售公司副总经理刘志刚
“乘龙H7，是柳汽重点打造的重型卡车，目标为在高端市场占据领先地位。”东风柳汽销售公司副总经理刘志刚告诉卡车之友网，乘龙H7没有对标国际或者国内的某一款重卡车型，无论其设计还是制造，相对国内其他高端车型而言都具有标杆意义。乘龙H7最大的特点是搭载13L的康明斯ISZ发动机。刘志刚表示，目前，国内其他高端重卡装配的大多为12L发动机，尽管有标明460马力以上的，但基本为虚标，原因在于12L发动机受散热系统技术的限制，目前无法达到460马力的实际输出。反观乘龙H7搭载的13L机，是经柳汽认证，与康明斯联合设计的发动机，采用超高压燃油喷射系统，最高喷射压力2400bar,最大扭矩达2508N.m，使整车具备起步快、加速快、爬坡强，满足各种工况需求的能力。
有着超过60年甲子轮回历史的柳汽在重卡领域一直默默探索和耕耘。2004年以来先后推出了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等产品。十余年间，风云变幻，东风、中国重汽、一汽、陕西重汽、福田戴姆勒，群雄并举；天龙旗舰、汕德卡T7、解放J6、德龙X3000、欧曼GTL，诸强争霸。高端、大马力，不仅是2015年重卡行业的“热词”，在未来几年更会持续升温。据卡车之友网的数据追踪，自2013年以来，重卡市场的大马力、大排量、中高端化发展趋势就已经很明显。牵引车在2013年的销售数据显示，390马力以上车型销量增长192%；330-380马力段车型销量增长19%；320马力以下车型销量下滑6%。进入2015年，大马力趋势更为突出，上海车展期间亮相的一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H 、福田欧曼GTL等均为新一代重卡代表，而最大480马力的乘龙H7亦在其中。
身在潮流之中，难免有随波逐流之虞。柳汽打造乘龙H7，是否为了刷存在感？面对这样的质疑，刘志刚淡然一笑。他明确告诉卡车之友网记者，乘龙H7是针对市场转型的趋势推出的全新一代高效物流重卡，是柳汽的战略车型。自2003年进入重卡市场，2007年推出霸龙M5，2011年推出霸龙M7，再到2015年推出乘龙H7，以四年为周期的新品发布反映着柳汽在重卡制造领域创新的节奏与步伐。
捷克车手Adam Lacko在中国卡车公开赛上海站驾驶乘龙H7获得佳绩
柳汽为乘龙车队派出优秀服务团队
只有居安思危，才能保持创新的活力；只有未雨绸缪，才能赢得竞争的先机。早在三年前，柳汽就已经体察到高效物流运输发展迅猛之势，旋即投入高端重卡的研发。功夫不负有心人，“三年磨一剑”的乘龙H7强势来袭，陡然间令高端重卡的竞争更趋激烈。
上海车展期间亮相的一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H 、福田欧曼GTL等均为新一代重卡代表，而最大480马力的乘龙H7亦在其中
“乘龙H7一定会成为一个标杆！”刘志刚肯定地表示，柳汽是行业内最先做出13L发动机重卡的典范。尽管乘龙H7的大规模上市还要等到明年，但是为了导入市场，柳汽已经开始高调推介这款高端产品，并且以量产车身份加入了2015中国卡车公开赛的专业拼杀。首站广东肇庆，乘龙H7在6×4组比赛中夺冠；第二站上海，乘龙H7不仅蝉联6×4组冠军，还在比赛中超越众多经过专业改装的4×2车型，强势摘得车队成绩亚军的荣誉。
2015中国卡车公开赛的赛车当中不乏当前高端重卡的主流车型，而且都是经过了相对专业的改装，乘龙H7赛车虽然也进行了一些相应的调校，但毕竟是一款量产车，而且6×4车型与4×2车型相比原本就存在提速慢的先天劣势，这样的竞争且不论折戟沉沙，但凡有点闪失，都将对其市场前景造成不可预期的影响。
“我们就是要借助中国卡车公开赛的平台让大家了解H7，通过高强度、高对抗的动态展示，向用户证明它的动力性和品质。而且，柳汽还会根据乘龙H7的竞赛表现及时反馈到制造环节，进一步提高量产车的品质。”刘志刚一语道破玄机。乘龙H7定位高端重卡，柳汽在推广和营销方面自然要技高一筹“兵行险着”。
六世达赖仓央嘉措受困于尘世情缘曾感叹“世间安得双全法，不负如来不负卿”，而乘龙H7就以其卓越品质证明了自己，实实在在地于上海天马赛车场上演绎了一场“不负如来不负卿”的决战。比赛第一回合开始不久，在第一个弯道上，一辆红岩杰狮赛车追尾前方乘龙赛车，左侧后轮被撞损的乘龙赛车带伤跑完全程，帮助车队获得亚军荣誉，在场观众无不为其神勇表现折服，为柳汽专业服务团队的技能和效率折服。
乘龙出击，谁与争锋？在无情的竞争中，惟有实力才是生存的保障，才会让希望成为现实。柳汽在乘龙H7车型研发中“高举高打”，积极顺应当前市场需求；在营销中“以暴制暴”，无畏竞争对手的挑战；在服务中“尽心竭力”，急用户所急，为用户所想，这一切的最终目标就是为万千用户奉献高品质高价值的创效产品。
十年重卡路，步步为营的柳汽显然有更大的企图。刘志刚告诉卡车之友网，我国高端物流领域长期依赖于价格在80万-100万元左右的进口卡车，而且每一个涉足中国市场的进口卡车品牌都想独霸天下。事实上，这么多年来，进口卡车在中国市场的局面一直也没打开。随着国内经济环境变化、工程开工量下降、电商物流业的快速发展以及高速公路运输的蓬勃，高端物流市场的需求量已经开始对重卡制造业形成促进，乘龙H7志在成为中国高端重卡的标杆，以领先的信念和战略谋取自己的天地。
“大马力、直接挡、小速比后桥”构成乘龙H7动力黄金组合
600L铝合金油箱保证乘龙H7恣意驰骋
苏格拉底说过，人不可能同时踏进同一条漂流。这个世界时刻都在变化着，市场环境在变，产品需求在变，柳汽本身也在变。刘志刚坦陈，柳汽的转型成就显著，具体有三：一是产品应用领域，完成了从工程用车向公路用车转型；二是产品质量，完成了从低质、低价向高质、高性价比产品的转型；三是用户类型，完成了从散户市场向高端物流大客户市场的转型。乘龙H7是柳汽转型中的第一款高端车型，其市场表现将为柳汽重卡制造提供最直接的参考。
卡车之友网了解到，乘龙H7导入市场的年销售目标是2万台。尽管当前重卡市场低迷，而且一直呈现不断下滑的势态，但在刘志刚看来，未来市场一定会逐渐转型，柳汽有信心做好乘龙H7市场，有也信心在重卡领域创造传奇。
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