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红岩杰卡:亡羊补牢还是绝地反击

日期:2015-09-19     来源:卡车之友网原创     作者: 方庄
方庄 2015-09-19

昨日的荣耀成为难忘回忆,今天的挑战直面更疾风雨。2015年,对于1965年诞生的“红岩”而言是荣耀和挑战的交集,更是背负辉煌重生涅槃的结点。50年,半个世纪的沧桑更迭,红岩早已为中国重卡的制造业写就了华彩篇章;50年,创新不断,红岩早已以领先的技术打造了新品演绎的不老传奇。继金刚、杰狮之后,又一全新的整车平台正在为“红岩力量”打造新的势力。9月19日,定位中短途、轻量化、多用途的红岩杰卡牵引车在重庆宣布上市,同期上市的还有全新杰狮畅途版重卡。

 

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上依红经济型中短途运输重卡平台产品杰卡


曾几何时,中国汽车制造还是“缺重少轻”的尴尬局面,几经坎坷磨砺,重卡制造早已成就了全球瞩目的地位。一个平台一个车型“包打天下”的岁月被历史尘封,多元化的市场需求迫使着整车企业在研发中不遗余力地推陈出新。一时间,在丰富产品线的同时推动产品升级换代,几乎是所有锐意进取的整车企业谋取发展的不二法门。细数今年重卡大萧条中的1-8月销售数据会发现,位列五强的企业皆是产品系列丰富而全面的企业,这其中,尤以中国重汽为甚。TOP10中排在后三位的企业,或多或少,都受产品相对单一所累。

 

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杰狮畅途版13L480马力重卡上市


河冰结合,非一日之寒;积土成山,非斯须之作。作为中国重卡制造业的元老级功勋,红岩重卡曾经有过灿烂的辉煌。在上世纪90年代经历过由军品转民品的阵痛后,红岩再度崛起成为国内举足轻重的重卡企业,尤以自卸车优势明显。只不过,“成也萧何,败也萧何”,受经济缓速增长的新常态影响,以自卸车为代表的工程车销售近年来大幅下跌,在细分市场一向占据强势地位的红岩重卡遭遇重创。

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意大利依维柯工程师现场讲解杰卡的优越性能

 

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上市现场


其实,自从成功研发制造出国内第一辆重型卡车,红岩品牌便在中国汽车工业中占据了显著位置,成为重卡领域的一面旗帜。而后的半个世纪以来,从最初引进法国贝利埃重型汽车技术生产红岩牌CQ260、CQ261,到从奥地利引进斯太尔重型汽车技术生产斯太尔牌、红岩牌系列重型卡车,再到2007年与上汽依维柯全面合资,引进意大利依维柯全新一代重型卡车技术生产红岩杰狮、红岩新金刚系列产品,“红岩”一直以卓然之势行进在重卡制造技术创新的前沿。增加研发投入,丰富产品线,是上汽依维柯红岩(简称:上依红)这些年来着力经营的,杰卡(GENTRUCK)的上市则是对其战略调整的又一次诠释。

 

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外场展车


首度亮相2015年重庆车展上的新军杰卡,是上依红秉承同步欧洲的重卡研发技术、结合中国道路环境运输实际,继红岩杰狮、红岩金刚之后全新推出的又一整车平台。在当天举行的上市发布活动上,卡车之友网记者现场了解到,杰卡定位中短途高效物流运输市场,可有效满足能源、钢铁、日用百货等多工况运输,其系列产品不仅沿袭了红岩重卡的经典造型,在整车轻量化设计方面更有较多创新设计与成功应用,具有低自重、低油耗、高舒适性、高可靠性、高性价比等显著特点,是一款具有广阔前景的中短途运输利器。

 

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上市仪式外场


杰卡采用环岛式的设计,仪表和杰狮相同,并且在中控台上集中了大量的功能按键。“轻量化”是杰卡的突出特点,自重仅为6.91吨。尽管杰卡定义为经济型重卡,但杰卡的配置技术却丝毫没有折扣。正所谓“炮制虽繁必不敢省人工,品味虽贵必不敢减物力”。该车发动机为8.7升的科索(CURSOR)C9发动机,最大功率为390马力,最大扭矩为1590牛米,采用SCR技术满足国四排放标准,并有升级国五的潜力;装配法士特变速箱和H6A单级冲焊桥,速比为3.7,在动力和节油方面力争做到最佳契合;钢板的悬架采用前3、后7的结构,标配ABS防抱死系统。为满足用户多样化需求,该车还可以选装法士特10挡变速箱和双级减速桥。

 

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上市仪式外场


杰卡的问世对重卡制造业来说只是又增添了一个整车平台,但对上依红来说,则意味着产品型谱进一步丰富,有助于提升产品市场竞争能力,为用户提供更多、更好选择,进而促进企业核心竞争能力的持续增强。


技术和产品的创新领先是企业自信的源泉,然而严酷的现实让所有人不能有丝毫懈怠。虽然有辉煌的历史,有璀璨的企业文化,有厚重的技术积淀,上依红在重卡市场严重下挫的大势当中也未能幸免。就在今年1-8月的全国重卡销售统计中,红岩重卡累积销售6073台,同比市场占有率下降了1.7个百分点。值此节点,杰卡的上市或许是亡羊补牢,为时不晚。业内有理由认为,这是上依红逆势之下的一次绝地反击。


曾记得上依红总经理杨汉琳于年初履新时表示,红岩在2015年会有一款窄体重卡上市,对于完善产品布局具有战略性意义。杰卡的全面上市印证了杨汉琳的承诺,也反映出上依红在执行进一步丰富产品组合的发展策略方面的坚决。由此可见,上依红的危机感由来已久。2014年,上依红累计销售各类重型卡车2.5万辆,其中,牵引车上升59%,载货车上升35%,自卸车下滑26%,而在今年前八个月,尤以后者下滑为甚。这样的一个呈现已经显示出红岩重卡的产品结构调整取得明显成效,公路用车已经成为红岩可以信赖的增长点。杰卡的研发与量产正是上依红针对市场变化和需求作出的调整,势必在细分市场引发更为激烈的竞争。


云卷云舒,潮起潮落。在市场跌宕中,上依红有足够的资本续写传奇。就像杨汉琳所说,“产品方面我们还是很自信的,企业发展要有产品,谁的产品能够更好地满足市场,决定了谁能跑的更远”。事实上,为了冲击市场,上依红除了调整产品结构,力促销售和服务,还在品牌建设方面着力经营。前不久,“红岩车队”出征2015中国卡车公开赛,在上海站的比赛中,车手孟庆波驾驶杰狮赛车(CQ4185HXVG361)摘得“单圈王”荣誉,彰显了红岩重卡的出众品质。值得关注的是,同样使用杰狮赛车的零公里润滑油车队在上海站中获得车队季军荣誉。无论是红岩车队的车手孟庆波,还是驾驶红岩赛车的捷克选手Miroslaw Forman,对红岩重卡都由衷称赞,认为杰狮的动力性能和整车品质绝对一流。值得一提的是,杰卡上市的当天,全新的杰狮畅途版重卡也宣布同期上市,业界期待已久的480马力、13升Cursor发动机被搭载在了这款新的车型之上。此外,两款新车型都将标载“杰时达”Gen-star车联网系统。


从惠及万千普通用户,到驰骋专业赛场;从细分市场占优,到全系产品出击,红岩重卡正在以全新的姿态显示其“绝地反击”的力量。心若在,梦就在!杰卡的全面上市,杰狮的恣意奔驰,还有新金刚的定心笃行,已经为红岩的发展谋局蓄力。假以时日,“进一步提升公路车业务、巩固工程车业务、突破专用车业务”的指导若能得到贯彻,红岩重卡不仅有能力实现“绝地反击”,更将像杨汉琳所希望的那样跑得更远,在技术领先的同时实现市场的领跑。
 


                                  

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