一株满怀生长渴望的嫩苗破土，可能会带来盎然生机；一个承载全新科技的产品问世，可能会给这个世界带来巨大改变。回眸人类可以望见的文明历程，社会生产力发展的源泉就是不断进步的技术应用，还有来自不同行业不同领域持续创新的产品所奉献的动力。
从拙朴简陋的砍砸器，到精确绝伦的浑天仪；从引发第一次技术革命的蒸汽机，到改变人们生活习惯的iPhone、iPad；每一个时代的进步都与这些时代产品息息相关。今天，随着13L柴油发动机在重卡上被广泛装配，引领着卡车制造和运输行业徐徐步入了我们向往已久的“13L时代”。
2015年初，潍柴动力在北京举办了主题为“智慧动力，再一次定义生产力”的新技术发布会，发布了包括Super Brake辅助制动安全技术、S-POWER智能控制技术在内的一系列商用车动力新技术，还包括依托这些技术所推出的13L重型商用车发动机WP13。该发动机以成熟的12L柴油机为基础设计，采用框架式机体和干式缸套，功率范围覆盖480~550马力，最大可达 605 马力，最大扭矩2500N•m，平均故障间隔里程25万公里以上，B10寿命达120万公里以上。
就在发布WP13发动机的同时，潍柴动力携手陕西重汽推出匹配WP13发动机的德龙X3000。熟悉陕汽重卡的用户一定不会陌生，X3000重卡是陕西重汽基于正向研发理念，集正产学研之力，针对运输业经济高效物流趋势，推出的全新一代高端标载牵引重卡。广东依诺物流在今年6月间一次性购入了10台匹配WP13发动机的X3000牵引车，截至目前最长里程的一台已经超过50000公里。“当初吸引我作出购买决定的就是X3000的‘大马力’，通过这段时间的实际运营和司机们的反馈，WP13发动机在动力性能和节油方面表现确实不错。”依诺物流的总经理李猛告诉卡车之友网，因为所从事的是快递物流，一直希望能够引入大马力车型，听说陕西重汽能够匹配480马力的13L潍柴发动机，马上就订购了一批，从运营的经济性和创效能力衡量，当时的选择显然是正确的。
李猛的选择，实际上反映的是当前市场的需求。随着物流业的快速发展，出勤高、故障率低、可靠性高、舒适性好、经济性高成为用户关注的焦点，重卡市场向大排量发展的态势已经非常鲜明。有统计数据，380马力以上机型占比已经提升至22%，预计未来受整车高速标载变化影响，大排量发动机占比将持续上升，2020年达到35%。
面前一片蓝海，不可能只有潍柴一家独霸。WP13当然不会在13L机领域独美。不久前前，值柳汽乘龙H7在上海举行品鉴活动之际，与之匹配的东风康明斯ISZ 13L发动机同场亮相。在东风柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚看来，ISZ 13L发动机性能卓越，而乘龙H7是目前国内第一款真正意义上的“13L机重卡”。刘志刚在接受卡车之友网的采访时表示，高效高速物流是运输业的发展趋势，大马力车型的推出不仅仅是产品的升级，也代表着柳汽重卡制造的转型。
ISZ 13L发动机研发项目启动于2005年。是年10月12日，东风公司与康明斯公司合作开发新一代13升重型卡车发动机项目在东风公司襄阳基地签字。一年后的2006年12月18日，发动机样机在美国康明斯总部康明斯技术中心点火成功。2010年，东风康明斯ISZ 13L发动机开始小批量投产。
东风康明斯发动机有限公司市场工程师孙雪向卡车之友网记者介绍，ISZ 13L发动机除了匹配乘龙H7，其实早在2014年就已经匹配东风天龙旗舰重卡，功率覆盖范围400~545马力。该款发动机采用康明斯XPI超高压燃油喷射系统，最高喷射压力高达2400bar，动力性能获得突破性提升，最大输出扭矩达到2508N.m，扭矩储备系数高达40%以上。同时，ISZ 13L发动机还具有突出的节油性能。无论是匹配东风天龙旗舰，还是柳汽乘龙H7，东风康明斯ISZ13升发动机均标配EBP机智人节能系统，通过经济挡、标准挡和动力挡对应不同工况和路况，实现经济节油。
ISZ发动机采用了整体式全钢活塞，可承受更大的缸内燃烧压力；连杆表面采用强力喷丸技术，抗拉强度增加30%；缸体、缸盖采用高强度的含钼铸铁，大大提高发动机的可靠性。孙雪还介绍说，康明斯ISZ13升发动机不仅在国内的甘肃、新疆、青海等地区各种严苛环境下进行不同路况的道路试验，还在美国和澳大利亚进行了相应的检测，于高速、平原、丘陵和山区不同路况及高温、高寒不同环境下，试验里程超过600万公里，B10寿命达120万公里。同期，发动机还经历过连续4万多小时（近2000天）的耐久试验考核，以及20%超油、20%超爆压、150%超速等多种严苛可靠性试验。
“13L发动机既是产品的升级换代，还反映了未来的发展方向。”孙雪认为相对于欧美重卡制造，我国重卡行业在大排量产品方面还有很大提升空间。据美国重卡市场的权威刊物Overdrive杂志2004年9月的统计，当时美国在用重型卡车63%的发动机功率集中在400-550马力范围。这意味着我国重卡制造及市场应用与美国有十余年的差距。
知耻而后勇，知不足而奋进。在市场需求的促进下，我国的重卡制造的大排量趋势已经非常突出，而且关系未来发展最为核心的要素重型发动机制造也呈现方兴未艾之势。除了潍柴动力、东风康明斯，玉柴、锡柴等发动机厂的13L产品匹配重卡，中国重汽消化吸收了德国曼公司技术推出MC13L发动机，最大功率可达540马力；上菲红借助菲亚特推出Cursor13发动机最大功率可达480马力，采用可变截面涡轮增压器的情况下最大功率可达到560马力。
百花齐放，百家争鸣。激烈的市场竞争和迫切的市场需求促成了当下大排量发动机的格局，就目前几款主流的13L机而言，各具优长：东风康明斯ISZ13发动机节油性突出；潍柴WP13发动机强度高、品牌响；Cursor13发动机噪音小；重汽MC13L发动机自重轻……而匹配这些发动机的重卡，因为搭载的变速箱和车桥等部件各异，也表现出不同的特色。不过，无论是哪个品牌的13L机重卡，在助力高效运输和其他领域建设方面都会发挥应有效用。
“时代的车轮朝着一个目标滚动，从本质上来说，随着时代车轮的滚动，世界将会变得更加美好、更加文明、更加宽容、更加有希望！”英国作家狄更斯如此憧憬着未来。之于重卡的发展，未来也一定会更美好，更有希望。然而，这毕竟是憧憬。迈进“13L时代”，无论是发动机制造，还是重卡制造，都面临着市场大幅下滑的严峻挑战。强劲的“心”，能够输出足够的动力，但如何赢得市场，让“13L时代”闪耀灿烂的花火，尚待各界努力。
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