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“生死劫”后的福田戴姆勒

日期:2015-12-28     来源:卡车之友网原创      作者:袁沐

这里悄悄,却不拘一格。中国重卡市场的2015不是一个值得回望的年景,更不是被允许驻足的地带。当历史的马蹄踏过血肉之躯、当时代的洪流冲刷鲜活的灵魂,怀着希冀的人们总期待能从支离的破碎看到几丝惊艳。

 

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吴越俊在今年的卡赛上接受卡车之友网专访


到底还是有人在晦暗的底片上留下浓墨重彩。如果说在这个一片万马齐喑的重卡市场上,曾有人拿出了“我劝天公重抖擞”的勇气与魄力,欲让九州重现恃雷生气,那么总会绕不过一个熟悉的名字——福田戴姆勒。


这家年轻却不乏资历的合资企业,在中国重卡市场征战近3年,一路扶摇而上,有业内人士评论其为“闷声发大财”。不过,当时间蜿蜒的曲线行进到2015年,来到福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称福田戴姆勒)总裁吴越俊口中的“新的阶段”时,这艘合资巨轮不出意外地航行到了险境丛生的海域。


欲成其事,先败其事。在漫长的一生中,总会有一些不一样的想法和经历让各自成就不同的人生。


吴越俊曾经告诉记者,“我们在每个阶段都有阶段性的目标。首先是突破市场这个阶段性目标,欧曼从成立起是处于突破市场的阶段,这个阶段需要稳定的发展,目标就是要跻身行业前列。从2010年以后,欧曼已经完成了突破市场这个使命。现在,欧曼的目标就是要进入新的发展阶段——领先阶段。”

 

中国卡车公开赛年度总冠军 欧曼GTL超能车队Martin Kolomy.JPG

卡赛冠军车队成员Martin Kolomy为欧曼重卡点赞

 

欧曼车手辛克俊以神勇表现夺得个人总成绩亚军.JPG

卡赛个人总成绩亚军辛克俊为欧曼重卡点赞


步入新常态的经济形势对重卡企业展示了相同的机会与挑战。自2011年,带动中国重卡行业迅速增长的宏观经济步速放缓,只有更强更好的企业才能在越来越残酷的竞争中胜出。“只有领先于其他企业,才能进一步增长”的危机意识,时刻在福田戴姆勒的决策层耳边回响。


通往每一步升华的阶梯都藏着无尽的可能——成功的抑或失败的。不可避免的是,在定下目标的那一刹那,至少有了执念。古语有云,一念执着,死生契阔。并非恐吓,在道家看来,“三灾,九难,十劫”乃是通往最高修为的必过之路,而十劫最后一劫名曰“生死劫”,过则成仙成佛,不过则魂飞魄散,永不超生。能否平安度过生死劫,靠的当然是实力、魄力和不多不少的运气。


对于在中国重卡市场深陷已久的福田而言,“领先”易说却难得。前有东风、解放、重汽三大巨头强势领先,身侧有陕汽等巨擘虎视眈眈。吴越俊早已洞悉个中艰辛:“我们二次创业,实行转型,就要全面否定以前的做法,包括以前‘得意’的做法。在战略设想方面,一方面,通过与戴姆勒的合资,引入新的理念、方法;一方面,建立对价值链上各个环节的新目标。”


很明显,2012年初,福田欧曼与戴姆勒几近10年的“爱情长跑”守得云开见月明,对于中外双方而言,这都算得上是一笔“划算”的生意。不过来日方长,新的合资公司成立后的一两年内要想成就大作为,难度颇大。

 

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明知山有虎偏向虎山行。正在外界纷纷猜测、驻足观望之际,2014年,福田戴姆勒这一张年轻却极具资历的面孔打出了一张牌——福田欧曼GTL超能版,并选择在动力供应商康明斯的美国技术研发中心全球首发,一时四座皆惊。此举被不少人解读为,福田戴姆勒意欲同时布局国内、国际市场,欧曼品牌踏上蝶变之旅。


更加惊心动魄的一幕发生在2015年上半年,福田戴姆勒毅然决定以搭载康明斯ISG动力的欧曼GTL超能版为主推,在各大城市发起了福田欧曼合资以来的首场的荣誉之战。成功从来不会为你准备平坦的大道,GTL超能版销量在一片喧嚣中扶摇直上。的确,这个时代只有王者才能缔造话题,尚未走完新品市场导入期的GTL超能版,在上市不足18个月的时间里,达成了近4万辆的业绩。


光阴荏苒,对于福田戴姆勒而言,不止是过去的一年,合资以来的日子都太过匆匆。在吴越俊看来,此福田已非彼福田。两三年的时间,可以任性蹉跎,亦可励精图治,福田戴姆勒决绝地选择了后者。岁月无声之后,其在研发、制造、供应商管理、营销和服务等方面都发生了巨大改变,而这些改变,都是为了最终打造出欧曼品牌的领先优势。


“我们要成为中国领先企业,不仅指销售领先。”吴越俊说,“比如营销,以前的营销只是依托网络进行,但现在的营销是一个体系,包括以客户为中心,建立数据库,成为一个体系。现在,你看到我们的营销与两年前的营销不是一个概念,也不在一个水平线上。在制造方面,我们学习了戴姆勒先进的制造管理体系和质量控制体系。原来是以生产为主的制造体系,现在是以质量为中心的制造体系。尽管一切还处于早期阶段,但效果已经开始显现。”

 

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脱胎于传统传播,福田戴姆勒开始转型做体验式营销,将更多的精力、预算、人员放在和客户面对面的沟通上。针对终端用户,福田戴姆勒在未来将会提供额外的服务,掌握用户私人交互数据、购买数据、维修数据、包括车联网等海量数据,通过这些数据对用户进行征信,根据信用程度提供报修、金融等服务。目前福田戴姆勒和用户面对面沟通覆盖率已经达到50%以上,使其更有能力为用户提供有价值的服务。


对于征战在领先之路上的福田戴姆勒而言,或许无法毕其功于一役。不过让人释然的是,纵有赫赫佳绩,亦从未对福田戴姆勒的决策层造成一叶障目的困扰。在他们看来,难的自有其他:“2016年,欧曼的销量做到行业第一,并不是困难的事情,按照福田戴姆勒现在的产品能力和营销能力,做到销量第一是水到渠成的事。但是,这不是我们的目标。”


桃李不言下自成蹊,古人曾慨叹,燕雀安知鸿鹄之志哉!而今日,福田戴姆勒迎难而上的情怀与追求,又有几人能真正把盏解妙,同感个中曲意呢?!对于这支素来被认为是中国重卡市场上异军突起的奇袭兵团而言,它的志向又岂止是以销量冠盖国内同辈翘楚。


福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光的言辞依然在耳萦绕:“未来,福田汽车将立足北京,以北京为中心,通过与世界一流企业戴姆勒、康明斯等建立战略联盟,成为真正的世界级主流汽车品牌。”福田戴姆勒的光荣与梦想不仅属于自己,亦同归于已在国际市场上举足轻重的福田汽车集团。
 


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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