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“大马力”重卡轰不开市场逆袭的盛宴

日期:2016-03-31     来源:卡车之友网原创      作者:张久英
张久英 2016-03-31

“忽如一夜春风来,千树万树梨花开。”仿佛一个转身,中国的重卡市场就迎来了热闹喧腾的春天。


《卡车之友网》注意到,进入2016年,多家重卡企业的大马力车型正在保持着热销的势头,市场增量迅速。以陕汽德龙X3000为例,作为企业高端重卡的代表车型,其计划在2015年超过5000辆的基础上,拟在今年取得过万辆的销售预期。

 

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好消息是,自2014年年底上市至今的15个月内,这款以大马力为主的车型销售已经超过了万辆,以当前的形势预计,这款车完成既定的年度目标已是板上钉钉。


除此之外,科索13升480马力的上依红杰狮畅途版2.0、福康ISG 12升460马力的欧曼GTL超能版、曼MC13 540马力的中国重汽HOWO T7H、联合动力YC6K12 460马力的6×2R……正在成为各大重卡车企展示新技术、新实力的“代言者”。


日前,《卡车之友网》记者专程前往河南郑州,不久前,这里的大客户刚刚购买了10台配装锡柴13L发动机的一汽解放J6P-500重卡,投入到郑州到广东的专线试运营,一向稳扎稳打的解放重卡在跨入“500+”时代之前,正在进行客户的实地运营测试。据悉,一汽解放计划在今年将试销600辆13L发动机重卡。


重卡市场一向被认为是国家宏观政经法规的风向标,是国民经济的“晴雨表”,其走势的点滴变化无不反映并折射出当下经济运行的上下波动。大马力重卡的开年热销,延续了往年春节过后旺季的常规,亦映射出当前高效物流运输的车辆需求方向。


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再回首,诞生于1956年的我国第一辆卡车一汽解放CA10,最大功率不过90马力。我国的第一辆重卡,1963年通过国家一机部鉴定的黄河JN150(济南汽车制造总厂),装备上柴6135Q发动机,最大功率也仅有160马力,载重8吨。汽车工业基础薄弱的现实非一日之功能够改观,我国重卡制造业在艰难地迈出发展的脚步后,长期处于徘徊状态。

 

1983年,斯太尔技术的引进让中国重卡制造有了跨越式的进步,尽管不似“一夜飞度镜湖月”,但中国的重卡产业却再也不是“雪拥蓝关马不前”。2002年,功率范围达到266马力~410马力水平的车型,让我国重卡行业的发展有了豁然开朗的顿悟——原来,重卡车型可以这么造!此外,以一汽解放为代表的“非斯太尔系”,作为另外的一支力量也在逐步完善着将产品从中卡到准重卡,从准重卡到重卡的迈进。随着用户需求的发展变化,解放车型的发动机马力也是越做越大。


可以准确无疑的说,随着用户对降低单位运输成本需求的兴起,大功率、重吨位车型正在万千中国重卡用户的新宠。一时间,大马力车型的研发被市场需求激活。


然而,在国内主流重卡企业都有匹配12L、13L发动机的当下,在越来越多重卡向着“500+”迈进的今天。有人说,大马力重卡的春天已经到来,有人说,大马力重卡的逆袭式井喷,会将中国重卡从2016年的市场低迷中解救出来。不过,事实远没有这么简单。


首先,重卡市场的止跌上扬并非一城一池之功,而取决于整体经济环境的改善,利好政策的助力,以及重卡全系产品的良好表现,绝非一枝独秀的大马力车型可以力挽狂澜。


其次,大马力车型在节油性、动力性乃至舒适性等方面究竟具备多大的优势,以及新型的大马力发动机,其可靠性是否过关还有待长时间的验证。况且,早有业内人士表示,一些企业宣称的大马力,实际上存在着马力虚标的嫌疑(其实,这种状况在部分中国卡车企业一直存在),如果情况属实,重卡用户用更高的价格买到马力更大的车型,效果达不到预期,不仅会对用户造成损失,也会对刚刚旺盛的大马力车型形成自毁长城式的打击。

 

再次,大马力车型主要面向跑长途的高速标载物流用户,用户大多有固定的货源,且货主对时效性、货物安全性要求高,这就决定了相关车型的购买群体以正规物流 企业大客户为主。在货源减少、运费降低的现实面前,拥有者较低出勤率的散户很难接受大马力车型的高价格,即便购买,也会造成性能上的浪费,因此,2016 年大马力车型虽然出现一定的旺销,但绝不会出现井喷式的暴增,也难以在短期内形成遍地开花的局面。

 

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不过,重卡大马力的趋势已不可逆转。业内专家分析,随着中国物流运输业的快速发展,行业对车辆的需求越来越倾向于高效率和低成本,大马力重卡能满足这两点。其次,将要实施的GB1589标准增加了卡车的载重质量,鼓励用更大马力的重卡进行标载运输,因为大马力车型的平均速度提高、车辆故障率降低,运输行业的运输效率自然会提高。再次,大马力车型在油耗方面的优势,形成的全生命周期成本的降低,响应了政府倡导的节能减排号召,因此,大马力重卡必将成为未来市场的主流。因此,有专家甚至预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735kW(1000马力),汽车的总质量将达到100吨。尽管,在这个时间段,或许在我们的有生之年已很难看到。


一言以蔽之,2016年虽然难见大马力重卡救市的襄举,但却有可能是我国重卡正式步入大马力时代的元年。在市场需求和国家政策的双重推动下,大马力重卡将加速切入市场。大马力重卡究竟能给重卡市场带来多少的生机虽难以预计,但至少对于有些企业来说,车型的推出将有助于日渐旺盛的危化品运输、专线物流等细分市场的增量需求。其更大的意义还在于,“早推出、早受益”。面对迟早要来的高效运输市场,谁最早在市场播种,谁就有可能最早收获果实。


总之,当下,重卡车企仍应把重心放在对产品的完善和对市场的适应上,尽管市场不变的法则是永远在变,但用户对车辆可靠性、节油性、安全性、舒适性以及运营效率、售后服务等方面的要求不会变,企业唯有将其当作基础工程来做好,才能享用到未雨绸缪的竞争理念所换来的饕餮盛宴。


                                  

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