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福田超级卡车的锋线任务

日期:2016-04-25     来源:卡车之友网原创     作者:吴凡
吴凡 2016-04-25

英雄或明星最大的吸引力可能是,自带光晕。4月25日,中国商用车行业见证了由奥铃、欧马可、福田戴姆勒所组成的豪华阵容全明星亮相:覆盖轻、中、重型市场的超级卡车,以积极全球首款由福田戴姆勒梅赛德斯—奔驰发动机工厂生产的超级动力OM457发动机。

 

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福田戴姆勒汽车总裁周亮先生致辞

 

自出生以来,所有和“超级”沾边的词给人的心理体验都是统一的:血脉嚣张,激动不已。谁能忘记那些好莱坞缔造的诸多超级英雄:从最初《真实的谎言中》的哈里到《虎胆龙威》的约翰•麦卡龙,再到钢铁侠、美国队长、绿巨人、黑寡妇等组成的复仇者联盟,每当有冠以“超级”之名的人或物横空出世,在它的周围总会聚集一群狂热的粉丝。


与全球最闻名的超级英雄们一样最初源自大洋彼岸美国的超级卡车,在中国率先由福田戴姆勒扛旗,以全新第五代产品之名发布了第一代互联网超级卡车(欧曼EST)。距离其上一次发布新品,仅仅时隔两年。如今欧曼GTL超能版系列重卡,以销量突破4万台的业绩,创造了业内新品上市销量奇迹。


此次发布的三款新品分别是:定位于中端高档的4X2标准货台、6X2悬浮桥、6X4标准货台的欧曼EST超级卡车,分别配装梅赛德斯-奔驰OM457经典动力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能动力,且全部采用全新平台、全新车身,标配电控空气悬架、自动变速箱、液力缓速器、超级车队管理系统。福田戴姆勒在超级卡车上配置了六大智能控制系统,通过“智能卡车+智能物流”两大路径,给出了“绿色环保、高效节能、安全智能”的现代化物流运输智能一体化运输的“欧曼方案”。

 

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福田戴姆勒汽车人力资源副总裁王录山与财务与IT副总裁于博为欧曼EST6X4标准货台新品揭幕

 

“福田戴姆勒欧曼第五代EST超级重卡,定位中高端,各项性能树立行业标杆,比肩全球重卡同行,将成就重卡物流运输行业的全新业态。”福田戴姆勒汽车总裁周亮表示。


北京车展的亮相并非欧曼EST超级卡车首秀。1月9日,福田戴姆勒汽与福田集团联袂在广州打造了一场超级卡车的专属展会。在这次展会上,福田汽车的发展历史、品牌价值、营销功底和技术实力接受了公众检阅,并发出了2016年为“超级卡车元年”的呐喊。


作为全新第五代产品平台,欧曼EST超级卡车肩负承前启后的使命。毋庸置疑,获得巨大成功的GTL超能版既是其头顶的光环,也将成为其致力突破的天花板。在市场容量缩水、温情褪下抢滩的残酷时局中,欧曼EST卡车算得上临危受命。尽管福田戴姆勒早已企稳中国重卡主流制造商地位,可是自身继续向前的欲望和新晋们步步紧逼的威胁,无不令它如芒在背。


与其远视以为噱头,不如近观探寻真谛。被定式思维引导的想象是可怕的。尽管仍然有人认为,福田汽车玩概念远甚于比实力,玩营销远甚于比技术。如果不去除这种偏见,很难理解在20年中,福田汽车是如何从无到有的将品牌价值做到809.36亿元,是如何一步步站上巅峰,成为国内商用车领域排名第一的领军品牌。

 

1 首图  第一代互联网超级卡车欧曼EST&梅赛德斯-奔驰动力北京车展发布.JPG

第一代互联网超级卡车欧曼EST&梅赛德斯-奔驰动力北京车展发布

 

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超级卡车提供了这样一条路径:让你从中能够触摸到福田汽车与全球顶尖科技同步的脉搏。作为美国超级卡车计划的复制品,福田所构想的超级卡车计划将以其中的成功案例为蓝本,福田汽车为母品牌,EST为技术品牌,携手美国康明斯与德国戴姆勒等全球顶尖供应商。通过智能卡车和智能物流两大途径,推出绿色、节能、高效、安全、智能的物流解决方案,最终实现油耗降低30%、碳排放减少30%、货运效率提升70%的目标。


看起来的确够美、够潮、够劲爆,这哪里是什么计划,分明更像是对品牌力、研发力、制造力等的自我宣战。毋庸置疑,捕获世界领先的商业模式是一回事,让它落地又是另外一回事。对于第一个吃螃蟹的人来说最重要的是,迅速吸取营养成分、杜绝不良反应。游刃中国商用车市场多年的福田戴姆勒深知,能否在这个新项目上获得成功,并不能借着“超级卡车”的抢眼概念和美国血统就能水到渠成。它构建了完善的蓝本来尽可能的将结果推近理想。


在超级卡车的庞大家族中,不仅涵盖轻、中、重型卡车,还包括向新能源领域内的纯电动、混合动力超级卡车的探索。即便现在新能源卡车还没有形成规模影响力,但是北京车展各家争先恐后的展示新能源车,已经释放出强烈的肯定讯号。这是潮流,是方向。对于福田汽车而言,实现卡车混合动力技术早已在其日程表上具名,后期混合动力和纯电动车型在福田超级卡车体系内份额占到50%。


欧曼EST超级卡车的推出只是迈出了第一步。据悉,超级卡车项目全部完成至少需要跨过三个大槛:2016-2017年是福田超级卡车项目的第一阶段,目标为油耗降低5-10%,货运效率提高30%,排放标准超过欧五(碳排放量减少10%);218-2020年是第二阶段,福田将推出第二代超级卡车,目标将油耗降低15-20%,货运效率提高50%,排放标准超过欧六(碳排放量减少20%);2014-2025年福田将推出第三代超级卡车,其中包括半长头的轻卡和重卡,目标是将油耗降低25-30%,货运效率条70%。排放标准达到欧六以上(碳排放量减少30%)。

 

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作为美国超级卡车项目参与者戴姆勒和康明斯在中国最紧密和有力的合作伙伴,福田汽车牵头超级卡车项目绝非意外。对于这家在中国汽车市场上活跃了20年的企业来说,产品结构的齐全和研发、制造、营销等能力的完善,使它步入最具活力和欲望的发展突破期。福田汽车需要一个新的ICON,让自己成为行业的真正领袖,而不仅仅是主流之一,或某一领域的特长生。 


尤其是在中国低迷经济形势下,卡车市场开始呈现万马齐喑格局,新一轮洗牌在所难免。这是福田汽车要迎击的挑战,更是其竞争王者的难得机遇。对于福田汽车而言,它希望得到的必然不止是好看的数据,超级卡车也许是一个千载难逢的便捷通道,由此福田汽车有希望成为全球卡车市场上一个举足轻重的角色。


阻碍可能在于,比起阵容强大的原版,仅靠福田汽车一己之力推动的中国版超级卡车计划未免势单力薄。在美国,这一庞大项目由能源部计划投资2.7亿美元推动,政府和企业共同出资,以企业为技术研发主体。在中国,福田汽车链合多方资源率先推出欧曼EST超级卡车概念,能否在5年甚至更短时间内,打造成功一个前瞻性的“样板”,从而刺激行业对高效节能的认识觉醒,唤来相关主管部门的实际支持,还是一个疑问号。


还有9年,这是福田汽车留给自己的时间,也是它留给行业的时间。可以预见的是,超级卡车项目的成败将成为一个划分福田汽车历史阶段的界碑:此前,福田汽车在中国这片湿地中如鱼得水;此后,虽历经沧桑但终于稳稳荡起了驶向世界的小船。


                                  

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