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前五月重卡销量,谁是市场吸金大咖

日期:2016-06-14     来源:卡车之友网原创      作者:吴凡

在寒冬中,重卡行业不觉跋涉几近五年。尽管每每有人怀着乐观的期许慨叹“冬天来了,春天还会远吗?”可春天的脚步这次来得实在是太迟了一些。幸运的是,那些懂得相机、蛰伏修炼的企业,最终盼到了冰雪消融的前兆。


数据显示,今年1-5月,重卡市场累计销售28.01万辆,同比增长14%,累计增幅进一步扩大——前4月增幅是11.8%,净增长3.49万辆。就单月战绩而言,5月国内重卡市场共销售各类车辆6.4万辆左右,比去年同期的51712辆同比增长24%,环比4月份只下降了7%。这一增幅,既是今年上半年的月度增幅第二高,也是重卡市场连续第4个月正增长。


在行业诸多专业人士看来,经历两年的持续下滑,今年市场触底反弹,斩获一波涨潮确在预期之内。一方面得益于国内消费保持平稳增长态势,预计全年社会消费品零售总额增速在10%左右;加上大马力、大排量牵引车热销,带动部分旧车型更新换代,使公路物流细分领域利好行情不断。另一方面,2015年受国四排放标准实施提前消费的影响,基数较低,为今年前5月数据长虹埋下了伏笔。在大涨之下,五连冠的一汽解放以及绝地反击的上汽依维柯红岩,以超过60%的赫赫战绩成为前5月最大赢家。


作为中重卡、重卡的冠军,一汽解放可谓历经磨难才重回正轨,归功于6X2车型的火热以及细分领域的深耕,今年以来一扫颓势。尽管在国外卡车巨头看来,中国的6X2重卡是“谜一样的存在”,可是由一汽解放引领的这股风潮却大受拥趸。


6X2因自重轻,装载量大,价格相对便宜等获得青睐。不过,在业内人士看来,先机以外,努力更重要。今年,一汽解放根据不同地区用户需求,及时调整产品策略,精准打造,相继推出J6北方版、寒区版等,并施加适当降价等促销手法,为其在短时间内迅速攻城拔寨立下汗马功劳。虽然行业对此持不同看法,可思辨降价,却也是一桩极考验企业实力、让利于民的事情。

 

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比起一汽解放颇具行业影响力的重归王者,上依红的反弹显得颇具韧性,今年累计销售6483辆,同比上升66%。对于深陷“走低”泥沼的上依红,这一成绩虽然可以让老东家上汽集团暂缓压力、长抒口气。但在上依红高层洞若观火的眼神中,低基数带来的高增长并不值得欢欣。尤其是今年上依红的增量大多来源于传统优势工程自卸车市场,在公路物流市场突破暂无转圜预兆。“加快渠道建设的红岩一旦在公路物流市场上获得突破,重卡企业将迎来一位可怕的对手。”资深分析人士向《卡车之友网》表示。


对比一汽解放和上依红的强势回归,华菱和北奔重汽的下跌隐没则让人扼腕叹息。华菱重卡曾是国内运营状况最好的重卡企业之一。然而随着行业竞争升级,市场对车型品种要求的提高,传统优势市场如天然气、工程车等的走低,以及在关键核心零部件领域的大手笔投资,华菱逐渐“体力透支”,行业地位稍有下滑。

 

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北奔重汽是近两年始终盘踞重卡十强末席的老牌重卡企业,一副强弩之末、奋进难成之姿,5月单月销量800台,对比去年进一步下滑。虽然以前有行业人士将上依红与北奔重汽放置同框比对,但是比起有产品底蕴的上依红,北奔重汽无论是在历史传承、营销布局和产业链匹配方面,都要稍嫌薄弱。此外,遭遇接二连三的人事变动和盲目的合资流产,北奔重汽遇到的困境似乎并不意外。从目前《卡车之友网》掌握的信息分析,北奔重汽试图通过耕耘窄众市场如军工、外贸等寻找新机。


相较迷惘的队友,从忧虑焦心中跋涉而出的陕西重汽,自2009年实施服务型制造企业战略转型以来,锐意进取风头不减,自去年开始早已企稳行业四强。在一些业内人士眼中,后来居上的陕西重汽颇具冠军相——对比拥有多家子公司的解放、东风、重汽,陕汽凭一厂之力独撑前行,过人之处无非是在转型升级过程中,精准细分市场,及时调整产品结构和营销策略制胜:在热销6X2车型市场,陕西重汽成为一汽解放最重要的对手,开展“征北行动”抢占份额;早几年推出的新M3000、X3000等产品,度过积累期,魅力初显,市场全面开花;2015年底推出的500+马力X3000黄金版,销量稳中有升;冷链、快递、危化等细分物流市场力求突破,种种举措之下,上扬势头不减。

 

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重卡十强中,除了与潍柴有一衣带水关系的陕西重汽,北奔重汽、江淮汽车、大运重卡成为与以潍柴为首的黄金产业链关系最密切的小伙伴。在过去重卡行业的剧烈变动中,“一机难求”的关键零部件资源紧张现象一去不复返,至少在短期内看来,彼此的合作关系稳若磐石。就算江淮汽车拥有成熟的底盘配套体系以及垂直配套的迈斯福发动机,并大量引入了包括潍柴、玉柴在内的配套资源,但是从目前市场反馈来看,“黄金产业链”依然是其重卡最受欢迎的组合,也是性价比最优的选择之一。


“千年老六”江淮汽车,在鸡头凤尾的排名游刃有余。在不少人眼中,这得益于完善的产业链资源和灵活的关键部件配套政策,江淮汽车是一支潜力股;而另一些人则认为,相比轻卡行业的领先地位,在重卡领域江淮汽车的经验和实力并不算突出。江淮多年维持第六绝非其心中所愿,但是再往前一步的风险和代价过于高昂,因此在没有更好的契机出现的情况下,守住利润的平衡点过好日子,稳住是比冒进更具战略意义的做法。


作为十强中唯一的民营企业大运重卡,一直在好好学习、天天向上,从籍籍无名到行业第七,即便销量对比前一席有明显差距,但是逆境崛起的案例值得人深思。从旁人冷眼中砥砺而来的大运重卡,成功缺乏可复制性。行业资源的配套契机与区域市场的政策红利,恐怕是昙花一现。在这个残酷的市场上,有虫吃的不完全是早起的鸟儿,懂得迎合市场喜好,知己知彼方能百战不殆。

 

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憾别首席的东风商用车,其稳健表现可圈可点。一汽解放等劲敌的强势出击、传统优势市场载货车增速趋缓,以及合资困扰等问题,动摇了东风的“坛主”地位。消息灵通人士分析,与沃尔沃合资后,东风商用车将更多精力投向国际化战略,耕耘海外市场;而且沃尔沃的产品如何顺利导入,与现有产品体系鱼水一体,也成为困扰其多时的问题。可见,有所分心,希冀得之桑榆,就会失之东隅。


对比去年以及海外市场的强劲表现,今年同期中国重汽本土市场的表现算是中规中矩。尽管销量仍然保持了增长,算是跑赢了市场大盘,但刨去去年四季度部分销量推迟开票的因素,中国重汽的实际增速并不亮眼。业内人士分析,如何在市场上有着更大的进击,以及彰显新产品更突出的性价比优势,也许是中国重汽下半年需要面临的营销与产品之需。

 

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抑扬之间,公认最擅营销、最懂用户的福田戴姆勒似乎已经找到“平衡点”,今年5月与去年同期销量保持惊人的步调一致。


《卡车之友网》认为,这固然与福田戴姆勒主推的欧曼GTL仍在推广期,其他产品如ETX更新缓慢等不无关系,更受其合资企业身份桎梏。作为合资企业,福田戴姆勒虽然不存在国企在决策时受到诸多政治考量、各方力量掣肘的问题,但是它更彻底地践行了“企业的本性就是逐利”的这一真理。


某权威人士向《卡车之友网》表示,如今重卡行业几乎都是微利销售,面临非常竞争时期抢占份额、争夺席位的挑战,福田戴姆勒只能优先保利润、暂且放下对销量的执着。“对福田戴姆勒而言,卖得多固然是好事,但是报表更重要。”这也能帮助业内人士更好地理解福田戴姆勒“主推”福田康明斯ISG发动机背后的玄机。


实际上,无论是福田戴姆勒主推福康ISG发动机,还是华菱星马主推汉马动力,当前所遇到的困惑与阻力,也许都是10年前东风商用车“强推”搭载Dci11的翻版,这是每一家渴望在市场化道路上、不愿仰人鼻息、被上游牵制的企业所必须经历的阵痛,但是随着卡车先进技术的不断注入与本土化的吸收、自主创新,中国的重卡行业究竟会形成何种的格局仍然是一桩悬案。

 

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总的来说,前5个月市场的不断利好,不仅为重卡行业今年的反弹复苏打下良好开局,也让徐工重卡等新晋企业获得了良好的市场先机。业内人士预测,在国家本轮经济刺激下,工程类重卡也有望迎来反弹。随着油价的四连涨,天然气重卡的销量也将重回升势,这同样又会让中国重汽、陕西重汽、联合卡车、华菱星马等企业迎来更大面积的反弹和复苏。随着国五排放标准的落地与黄标车淘汰,卡车更新换代的需求将更加强烈,这对每一家在重卡行业中耕耘的企业来说都意味着绝佳的契机......


只是,春天是否已经真正到来,列位还需用心研究。至少,在《卡车之友网》看来,破冰之后的春日不再如以往一团和气,远离了低价同质化道路的竞争轨道,各家企业又将凭借一技之长,于白热化的PK中杀出一条怎样的竞争之路?


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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