日前，作为投身中国重卡合资圈的新晋者，四川现代汽车有限公司（简称“四川现代”）打出了一张看似“别致”的牌。
之所以称其别致，原因在于其提供给媒体试乘试驾的是一款自2014年发布创虎重卡以来的“全新”重卡产品致道800W。全新品牌“致道”及其LOGO的推出，的确刷新了外界对四川现代的期待。
“新晋者”的搅局
在过去连续两年倒退的重卡市场上，“起步世界高度”的创虎载誉而生、铩羽而归，成为四川现代最大和难以言说的伤痛，并再一次将部分合资重卡企业的尴尬放大。成本过高、品牌不成熟、营销服务滞后、人才缺失等水土不服问题，几乎成为了部分合资重卡的“致命伤”。
就在大家以为根据合资企业的惯例，四川现代只能在中外双方已做出可观投入，只能继续在“创虎”上死磕、一条道走到黑的时候，其却没有按常理出牌，轻柔却凌厉地祭出了合资公司自主品牌“致道”。很明显，致道800W控制在25万元内的定价，就是直奔目前容量最大、机会最多的经济型重卡市场而去。
尽管四川现代目前在行业内的影响力未入前十，可此举仍然具有不容否认的深远意义。
其一，囿于产销困局，通过释放一枚剑指重卡主流市场的新“杀器”，率先表明了合资企业的新态度。原来合资企业也可以丢掉高冷，通过深入研究市场的真正需求，来打造一款更具希望的新品。要知道，目前中国市场上的合资重卡，除了一两家打国外品牌的，基本都是以国产品牌为主。这当然是因为，在商用车用户心中，国产重卡仍然拥有难以匹敌的性价比。
“致道”作为合资企业共同打造的、不偏中外恒守中道的新事物，凭着在品牌、价格和产品配置上的新鲜劲，对跨国品牌在华表现有所期待的用户群而言，多少都能获得一种不一样的体验。
其二，囿于营销短板，通过集成既有优势资源，四川现代在“致道”供应链选择上走了一条捷径。或是陕汽等的步步为营，和大运重卡、华菱等的后来者居上等重卡行业的既有模板，给了它如醍醐灌顶般的启发，四川现代在致道的关键零部件上充分体现了“中国特色”——潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥组成的“黄金产业链”。
如此看来，“致道”不只是一款新产品，更是四川现代作为合资公司的策略调整结果。这也更新了外界对合资重卡企业的认识，原来除了自主品牌和外方品牌，还有第三条路值得尝试。
“致道”的火与冰
众所周知，重卡企业赢得发展最大的对境是规模。规模上去了，销量就有了保障，利润就有了空间，再谈发展就不是空口白牙，没有规模，一切都是浮云。于是，四川现代采用黄金产业链的主流配置试图为新品销量烧上第一把“火”。
今年上半年的市场数据很“霸道”地显示，凡是搭载了这条黄金产业链的整车都实现了不俗的销售业绩。其中的逻辑很好理解，“黄金产业链”在中国重卡市场耕耘十数年，在产品品质、适用性、保有量和售后网络等关键因素上，都能最大程度地免除用户后顾之忧。
源自韩国现代的管理和生产标准则为“致道”加注了第二把火。一位四川现代创虎用户告诉《卡车之友网》，创虎重卡最让人满意的是可靠性、舒适性和操控性。现在价格控制在25万元左右、同样以韩国现代标准来管理和生产的“致道”在产品吸引力上有可期之处。此外，“致道”首推港口牵引车型，定位近年发展迅速的港口物流市场，退可守国内，进可攻国际，可谓快捷而审慎的布局。
也许四川现代做出了一名智者所能观察到的最佳选择，可是这一决定能不能帮其达成目标，仍然不得而知。四川现代汽车有限公司总经理辛明基曾表示，四川现代2016年全年销售目标为35000辆以上，其中卡车要达到33800辆。如此在《卡车之友网》看来，其两年前提出的2017年达产17万台规模，这一目标委实过于宏大。
四川现代“大胆”采用社会资源，尝试通过黄金产业链扳回一局的做法固然精彩，可是说到底也只是下了一步不容易犯错的保守棋。要在集中度日渐收紧的竞争中突围而出，以致道为代表的合资车型必须有自己的核心竞争力。对比目前一汽解放、陕西重汽、大运重卡等推出的搭载黄金产业链的车型，“致道”仅仅凭借主流配置、亲民价格就能以致道远？答案远非如此简单。
合资自主任重道远
实际上，既有案例呈现出来的关于合资重卡的结局只有两种，一种是以福田戴姆勒、中国重汽等为强强联合代表的成功，一种是其他。
卧榻之侧岂容他人鼾睡，不难发现，成功模板都是由重卡前五强塑造。当它们推出一款新产品时，品牌本身的号召力、既有市场地位和规模、成熟的营销渠道等迅速助攻，使其在短时间内就能窥见产品定位的成效，并做出应对。
对于以四川现代等后来者而言，这些先天的有利条件自然是缺乏的。假若其从未想过虎口夺食——要从前6强盘踞的重卡市场85%左右的份额中分羹，那么创虎+致道的双剑组合至少想过要替换红岩、华菱、大运、北奔中的一员，闯入前10，才能为企业未来谋得一线生机。重卡前十强作为征战市场已久的“老司机”，能够为四川现代提供上位的机会显然不多。2015年重卡行业排名，四川现代位居13，十强以后的年销量只能以千计，且不说其重卡业务离“上规模”尚远，即便要自给自足实现“温饱”也有很多难题亟待解决。
伺机而动，靠别人犯错争取空间，对四川现代不啻于一种昂贵的等待。更重要的是，一如业内资深分析人士所指出的：“跨国和合资品牌重卡所生产的高端卡车，不能适应中国国情，就算转变策略也只是万里长征中的第一步，因为车辆销售好，不仅是产品好，还需要包括渠道在内的更重要资源支持。”
时间已经不多，更让人心头一紧的是不容乐观的前车之鉴。中国乘用车行业早已上演过轰轰烈烈的合资自主大幕。2011年，广汽本田率先推出合资自主品牌理念，主流合资车企纷纷推出合资自主品牌。然而时至今日，徒留东风日产“启辰”、上汽通用五菱“宝骏”，其他无非空余恨意。
乘用车的合资自主之路或能提供预测未来的脚本。合资自主大多是中外双方为了扩大规模和利润的创新之路，对这个既不属于外方亦不属于中方的“中道”之物，双方会拿出多大的信心和诚意来培养，值得商榷。此外，合资自主推出的如果是全新开发的新车型，将会带来研发、配套及营销等各个环节的后续投入，并牵涉后续车型的更新换代，这对于企业研发实力、营销网络和既有品牌都将带来难以预料的考验。汽车分析人士指出，大多数合资自主从一开始采取的就不是一个可持续性的发展模式，这决定了其生命周期及发展后劲的局限性。
“致道”究竟是权宜之计还是长期战略，在日前的试乘试驾中，四川现代对此并未正面发声。当然事实也未必尽是悲观。如今，中国重卡市场高端车型潮流汹涌，国产重卡品质升级，合资、跨国重卡成本下降，也许有一天，大家相遇在十字路口，相逢一笑泯恩仇，在新的战场再燃烽火。届时谁胜谁负或未可知。
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