四川现代自主新产品致道800w重卡将于今年8月量产，并陆续在全国各地上市。
如今的重卡市场早已不是年售百万辆的黄金时代，随便买辆车就可以发家致富。经济形势低迷，越来越谨慎的卡车司机对选车变得格外挑剔。
四川现代“致道”选择在这个时机上市，胜算能有几何？
四川现代官方表示：推出自主品牌“致道”，可以完善产品的梯队，制定出更加细分的品牌发展方向。企业将本着“以高端商用车引领发展，以中高端商用车支撑发展，以经济型商用车推动发展”的思路进行规划。
新品牌“致道”定位中端市场，以添补高端“现代”与低端“南骏”之间的产品空白。
2013年成立的合资品牌——四川现代，对于一个年轻的自主品牌，诞生在一个下滑阶段的尴尬市场，本不该对其有太高的要求。
“创虎”上市之初就存在一些争议，其产品在使用过程中也受到了用户的颇多质疑，比如油耗偏高、品系较少、配件储备不足、售后服务跟不上等等。
中国幅员辽阔，地势复杂，进口韩国发动机出现不适应可以理解，随着四川现代的不懈努力，一些问题已经得到逐步解决，其驾驶室的舒适性、发动机的高动力性、高可靠性等等，渐渐得到了用户认可。
今年一季度，有消息指出，“四川现代在重卡行业的排名前进了一位，目前位居行业第13名。销量相比去年有巨幅增长。”
放眼上半年整个重卡市场，较上一年有明显回升，半年销量同比增长14%，处于一个新品牌市场上升期的创虎，即便出现巨幅同比增长，也不值得大惊小怪，因为销量基数过小，且从行业排名的倒数第二名上升至倒数第三名，依旧要有很长的路要走。
轻卡“南骏”品牌，其前身为资阳市南骏汽车有限公司，创建于1958年，可谓历史悠久。
数据显示，上半年四川现代轻卡累计销量4322台，同比下降15.8%。销量并不尽如人意。
在高端市场和低端市场的发展之中，四川现代发展的并不顺利。
“致道”品牌的诞生，一部分是公司发展的战略布局；另一部分，也可看做是一个探索“寻道”的过程，这对于四川现代来说，或有利于反转剧情、快速发展。
不过，首款新产品致道800w，是否能够满足一个“开道”者的条件？
致道800w为一款4×2 310马力牵引车，采用全新的“致道”新标志。新标志似乎与之前的两大标志并没有相似之处，却看起来似曾相识，这一点暂且不论。
下图为中兴汽车车标
从车型外观的照片可以发现，致道800w的设计确有可取之处。全新的前脸设计，前中网宽大夸张，有助于降低发动机温度，保持运行的稳定性。
不过，这样做也有缺点，若是工作条件恶劣，灰尘和泥土以及大量昆虫极易进入内部，污染水箱、风扇等位置。从测试此车的一些媒体资料中显示，其内部并没有加装“防虫网”等防护措施，必然会影响到发动机及主要零部件的使用寿命。
可见，过于追求外观的差异化，并不一定能达到更好的效果。
从网友的点评来看，其驾驶室和动力系统的争论也较大。其驾驶室出自车城十堰，与国内某主流重卡品牌同出一枝，从仪表盘到按键的布局看，许多地方的设计多有雷同。
资料显示，致道310马力车型搭载WP10.310E53发动机，最大输出功率228千瓦，最大输出扭矩1500N•m，并可选装350马力发动机；变速箱为法士特9JSD150；车桥为汉德16T级，多种速比可选。官方同时表示“致道”系列产品将沿用这一动力总成。
对于这一套动力总成，卡友们最熟悉不过，经过多年的市场考验，这一套动力系统的稳定性广受好评。
四川现代此举，算是较为稳妥的做法，可降低研发成本，被市场快速接受。
不过，有一利就有一弊。从驾驶室和动力系统的选择上可以看出，致道800W并没有较大突破，产品更像是一款“借道”的产品。
致道800w对标以陕汽德龙新M3000为代表的港口运输及中短途运输牵引车，定价将低于主流港口牵引车。以最低的成本，来达到完善产品布局的一个目的，通过用户熟悉的体系，更快的得到用户的认可，以更低的价格，试图实现弯道超车，或是其诞生的意图。
当前物流市场发展速度较快，多数厂家将精力放在6×2和6×4车型的竞争上，港口牵引车市场竞争压力相对较小。四川现代现有的经销商也多集中在华南地区，确也具有一部分销售的资源优势，有利于产品的推广。
不过，港口运输发展速度快，需求量大，多为短途运输，对车辆性能要求较低，用户普遍对价格更为关心。这一市场对主流重卡厂家来说，多数都是为了走量，利润不高，可见，四川现代如果想以此发家致富，任重道远。
《礼记•学记》中有云：虽有至道,弗学,不知其善也。“至道”表示最好，四川现代将产品命名为“致道”，似乎是在以一个后来者身份向市场致敬，并力求达到“至道”的美好愿望。
鸡蛋，从外部打破是食物，从内打破是生命。仅仅通过外观的改变，而没有核心动力的支持，虽可以达到暂时的目的，但却无法走得更远。
四川现代“致道”若想获得突破，在今后的发展道路上，还需要有更大的改变、更多的内涵。
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