一石激起千层浪。7月20日，四川现代对外宣布其合资自主品牌“致道”驾临。此事在行业内引发热议，有人赞其懂变通，“有望借此跨入主流重卡车企行列。”也有人泼冷水，认为这只是无奈之举。
合资自主，四川现代要先稳住阵脚
从四川现代的官方资料来看，发布合资自主品牌是为了“完善产品梯队”，说白了，定位高端的创虎重卡在高端市场竞争，致道打的是中端“高性价比”牌。
然而，令人感到奇怪的是，四川现代没有在创虎平台的基础上或是在保留主要总成的前提下推出一款经济型重卡，而且采用了外购的动力总成及驾驶室，传统模式并不需这样做，最鲜活的例子就是上汽红岩在杰狮平台后又打造出杰卡平台，虽更换了驾驶室、装上了法士特变速箱但坚持了科索发动机、自产底盘的匹配，既不会对高端的杰狮带来影响，又抢占了经济型重卡的市场份额，可谓一举两得。
另一个案例是中国重汽，与曼合资后，中国重汽的产品有了明确划分，以汕德卡、HOWO T7H为代表的曼平台产品主打高端、中高端，而以豪瀚、斯达斯太尔为代表的品牌则主打中低端，即便如此，豪瀚仍搭载了曼技术发动机，仍有着一定的曼重卡品质，四大品牌各有分工、互为补充，很好地解决了“自主品牌与国际重卡巨头合资后如何应对中低端市场的问题。”
四川现代再辟蹊径走了条乘用车行业走过的合资自主路。《卡车之友网》认为，此举有一定的可称道之处，新车型的推出对合资公司的产品线形成了有力补充，创虎可以继续“原汁原味”地保持它的韩国现代重卡血统，致道则可以在令人垂涎的经济型重卡市场抢夺蛋糕，四川现代确实有可能借机稳住阵脚，寻求突破。
可以说，四川现代若拿致道品牌当作长期品牌来培育，致道则有可能会成为扭转四川现代战局的一枚关键棋子。
虎口夺食，致道是有道还是无道？
致道受人关注之处在于没有保持四川现代之所有能用“现代”品牌的关键动力总成，而是选择了在中国重卡市场上认可度颇高的“黄金产业链”，选择成熟的动力总成能让先发上市的致道800W重卡更快切入市场，购于十堰的驾驶室又迎合了中国重卡用户的审美，致道一出道就好似披上了黄金战甲，拥有了成功者的必备素质。
接下来，创虎和致道平台会并行发展，创虎仍代表韩国现代重卡品质在高端市场酝酿发力，而致道所面对的竞争对手是陕汽重卡、大运重卡、江淮格尔发、东风柳汽等品牌，与高手过招难度自然不小。
实际上，一款产品能不能卖好除产品力本身外还取决于车企的营销力和服务力，甚至是好口碑，最关键的是渠道，而打造一个完整的销售网络需要时间而且要有经销商愿意加入进来，一定程度上说，渠道建设不可能一蹴而就。再者，有了渠道后还不意味着一定成功，只有像一汽解放、东风商用车、陕汽重汽等企业一样实行分品系营销，才有可能借助专业的销售队伍在市场上取得更多订单，总之，能不能迅速布局销售渠道并打造专业的销售队伍或决定着致道能否尽快进入角色。
致道若想一炮而红需要打造出自己的优势，“四川现代的最大优势就是来源于现代卡车的技术，毕竟现代卡车在亚洲有一定的市场认可度，进口卡车在中国市场又有一定的先天优势，致道如果能保留一些现代卡车的技术元素，从陕汽重卡、大运重卡等车企那里虎口夺食虽然有难度，但也有机会。”一业内人士如是说。
致道到底是“有道”还是“无道”关键还在于经营之道，如果“韩国现代技术加中国最强产业链”这张王牌能打出去，致道成为畅销品牌并非不可能。
曲线救国？致道或肩负重任
《卡车之友网》认为，天降大任于致道，四川现代绝不会仅仅想借其提升销量，中国重卡市场早已过了靠量取胜的阶段，现在比的是单车利润，看来，四川现代并不是要靠致道上量，而是想凭致道获利。
另外，尽管驾驶室和关键动力总成都是外购，但由于致道和创虎将要使用同一条柔性生产线，并且部分电气元件等将使用与创虎一样的零部件，借助于即将形成的规模效应，零部件采购的成本会得到降低，这将间接提高创虎车型的利润或使其具备一定的降价空间以拥有更高性价比。而且，若黄金产业链在致道车型上得到良好匹配之后，不排除四川现代与产业链成员单独进一步深度合作的可能性，搭载法士特变速箱或汉德车桥的创虎车型谁又敢保证绝无可能问世？
更重要的是，致道品牌上市后，四川现代的服务网络可以“借力”潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥等服务站迅速补齐自身短板，再假以时日，既能修致道又能修创虎的服务站和维修团队也将建立起来。
致道或还有另一项任务——以“性价比之王”的定位让中国用户体验到“现代卡车”的品质，打造出好口碑，进而带动创虎高端车型的销售，致道曲线救国之路至此完成。
尽管目前只能靠揣测来获知四川现代中韩双方负责人的意图，但能够肯定的是，肯放下高贵身段向中国市场“妥协”的四川现代正在执行新战略，对于它来说，如果能沉稳前行，坚持创虎车型上韩国现代卡车的基因、把致道放到与创虎同样的重要地位来对待，并在致道车型上凸显现代重卡的基因，创虎和致道的互补及同步提高或将让四川现代迎来一个别样的未来。
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