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少年大通之“烦恼”

日期:2017-02-13     来源:卡车之友网 原创     作者:吴凡

自古英雄出少年。在3月11日即将迎来6周岁生日的上汽大通,无疑是中国商用车界中一张洋溢着年轻、靓丽神色的青葱面容。冀望“大智融天下,通达铸成功”的上汽大通,从诞生伊始,便致力于以中西合璧的姿态,成为上海汽车集团纵横商用车行业的一抹亮色。


他欣赏我的智力与才干,却不懂我的心,殊不知我的心是我唯一的骄傲,惟独它是一切的源泉,一切力量,一切福祉,一切不幸的源泉。唉,我能有的知识,人人都能有;而我的心则惟我独有。——《少年维特之烦恼》


上汽大通固然是幸运的。2009年,上汽集团从英国商用车公司接手MAXUS品牌知识产权及技术平台,将MAXUS引入中国,并命名为“MAXUS大通”。


在商用车行业屡屡踯躅的上汽集团,对大通投以热烈期待,希望凭借与世界多家著名汽车厂商长年良好合作累积,以及荣威、MG等高端品牌的成功经验,以MAXUS大通品牌为核心,规划了商用车全球市场发展方略。

 

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上汽大通V80


不负众望。2011年9月上汽大通V80上市以来,于江铃全顺和南京依维柯两大巨头强势垄断之中,上汽大通用不到两年时间,便已跻身第一阵营,位列欧系宽体轻型商用车的前三甲;而在中高端MPV及宽体轻客细分市场上,上汽大通跻身前三用时不到4年。


随之纷至沓来的是外界谬赞:纵观整个汽车行业,一个新生品牌上市两年就能获得巨大突破,不仅少有,甚至是罕见。带领上汽大通从“星星之火”成燎原之势的蓝青松,亦青云平步,从上汽商用车事业部副总经理一直升任总经理、上汽集团副总裁。


当众人将上汽大通成功的内因归结于,其在产品和营销方面的创新能力之时,往往容易偏离更为本质的层面。


“我能有的知识,人人都能有;而我的心则惟我独有。”对于中国最具盈利能力的汽车企业——上汽集团,如何能“咽下”商用车行业“短板”这一口气。落下上汽大通这一子,便是以一颗志在必得的决心,誓要在商用车领域攻城略地。


毋庸置疑,在上汽集团赋予了上汽大通得天独厚的优势。蓝青松并不讳言,上汽大通的快速发展就是依托上汽集团的强有力支持。这种支持不只是资金方面的,更重要的是在体系上的支持,从内部的人才队伍到外部的供应链,使其能够心无旁骛地开展产品、技术、营销等方面的创新。

 

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皮卡T60


桃李不言下自成蹊。2016年轻型商用车市场整体低迷(同比增长2%左右),出口趋冷(同比下滑23%),上汽大通却逆袭而上,全年整车销量46123辆,同比增长32%,兑现蓝青松“大通要用三年时间,占据20%的轻客市场份额”承诺;出口销量突破7008辆,同比增长47%;同时还推出了皮卡T60、SUV D90、房车RV80等新品。


涵养冲虚,借势登高。上汽集团十三五规划显示:上汽大通将从一个传统的商用车公司,转变成一个商乘跨界的综合性汽车制造公司,以配合上汽集团在“X+项目”(包括新能源、智能化和车联网领域)方面的整体布局。


世界上误解和懈怠也许比奸作和恶意还要误事。——《少年维特之烦恼》


上汽的修为给了大通平步青云的开头,迈向商乘跨界、融合互联网的过程,却无论如何只能靠自己来趟。


尽管目前规模尚不足言大,可种种手段之后,展露的雄心却不小。比如皮卡T60的出世,意味着上汽大通并未满足于既有成绩,在新的领域探索;比如用C2B理念设计的SUVD90,即便在不少业内人士看来,上汽大通的此番努力只能称得上对C2B的初试,但就算浅尝辄止,至少迈开了C2B这一从消费者到企业的互联网新型商业模式。在一个行业里,所谓引领者的更大意义或许存在于商业模式的开拓。


然而,正如在过去几年内心无二至的奋进,在这样一个汽车行业峥嵘交错的时代中,处于上升通道的上汽大通从来就不能高枕无忧,“坐一望三”能否遂愿,仍受诸多不确定因素影响,令人心生烦恼。


在其游弋的主力市场——欧系宽体轻客领域,老牌劲旅江铃全顺、南京依维柯表现尚属稳定,上汽大通塑造和积累品牌优势任重道远。此外,欧系宽体轻客主要针对企业用户,利润空间比较高,而竞争又不充分,许多有实力的汽车企业磨刀霍霍。如果说2016年保持“黑马速度”的上汽大通V80以31%的大涨刷新眼球,那么同比增长73%的德系大VAN福田图雅诺的表现令则人瞠目结舌。

 

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SUV D90


2017年柴油车国五政策实施,以及新能源的风向转变,亦使上汽大通面对的市场显得波谲云诡。


随着柴油车国五排放标准的全面实施,欧系轻客市场售价普遍上涨0.8~1万元甚至更高;而且城市物流与客货两用市场存在大量替代性车辆,如中小型MPV、轻微型卡车、日系海狮轻客乃至皮卡等。国五实施带来的欧系轻客价格上扬,或使一部分用户转而购买其它替代性产品,或持币待购。


在新能源市场,上汽大通的长期目标是“在国内新能源轻型商用车市场上占据20%的份额”。此前其凭借EV80,在新能源宽体轻客市场颇有斩获;但根据2017年新能源汽车财政扶持政策,6米-8米新能源客车购买时的最高补贴是9万元/辆,比2016年的25万元/辆下降了64%,比2015年的30万元/辆更是下降了70%。轻客类新能源客车在2017年难获更大发展机遇,市场利空大于利好,各家企业势必会将新能源业务的发展重心转移到物流车上。如何抓住轻客类新能源物流车机会,将是对上汽大通提出的新挑战。


除了风云变幻的外部环境令人惴惴,来自内部的不可控同样不容小觑。行业人士表示,上汽大通固然可以借力集团在乘用车领域的优势,在轻客市场一日千里、名声鹊起,但在上汽集团并不擅长的卡车——物流行业核心需求车型方面,却未必能同样“幸运”。


压力已成现实。2016年底,跃进业务从南维柯整体分离,注入上汽商用车。蓝青松公开声明:“整合跃进业务对上汽集团‘十三五’规划至关重要。此次重组将有助于上汽集团完善商用车产品线,促进资源整合,获取规模效应,推动2020年商用车业务目标的实现。”


与南维柯“分开”之前,跃进这一中国第一自主轻卡品牌一直徘徊在亏损线上,产品落后、附加值低,岌岌可危。而上汽商用车业务的亮点一直是自主品牌,扶“跃进”大厦于将倾之余,跃进与大通的组合拳亦为打通“商乘”二脉提供绝佳契机。


让人心存期待的无疑是,在上汽商用车板块2020年达到50万辆的目标之下,创造过“大通速度”的蓝青松能否再谱“跃进速度”。

 

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房车RV80


此外,上汽大通重磅打出的C2B定制,也是一把双刃剑。工业4.0时代,针对个体的营销成为理想照进现实的终极目标。C2B是以消费者驱动,集个性化营销、柔性化生产、社会化物流、定制化产品各个环节为一体的生态系统。


目前,上汽大通C2B战略已形成SUV D90、T60皮卡、RV80房车为主的产品矩阵,为用户提供可“定制化”的多元化产品。这一C2B理念的实践终究有赖于极为精益的生产与管理;此外,其到底是开启了互联网思维下汽车产业变革的大门,还是亮出了互联网营销套路的新招势,实则在热闹之后为上汽大通留下了关上门慢慢消化的繁重课题。


残冬行将消失,春天恍若来临。——《少年维特之烦恼》


在抵达目的地之前,所有的探险也许都只能是孤单的。


在蓝青松的设想中,2017年的上汽大通是这样的:销量目标9万辆,销售收入超过120亿元。V80销量目标3.6万辆,市场占有率超过25%,力争行业第二;G10销量目标3.27万辆,市场占有率超过25%;T60皮卡于2017年3月交付客户,目标1.13万辆;SUV D90于2017年9月上市,目标一万辆。


从2016年上汽大通整体增长32%的事实来看,这一目标并未脱离实际。更何况,时光荏苒,今日之上汽大通早非昨日气象,一扫创业初期的艰辛、青涩之姿,携上汽商用车业务的殷殷冀望,自信潇洒地“追求销量,更追求区域细分市场占有率”。在未来的岁月里,少年大通或将一扫成长迷惑,为行业对手们奉上一道又一道棘手“烦恼”。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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