日野，世界十大重卡品牌之一，一个有着108年历史的品牌。即便是从1917开始制造商用车算起，也已有100年。在其迎来进入商用车行业100周年的2017年，广汽日野组织大客户参观日野今年6月份刚搬入的古河新工厂，领略这一具备世界级商用车制造水准的现代化工厂的风采，这也是第一批进入该工厂实地探访的广汽日野研修团。
古河工厂建于2009年，之前是日野KD包装出货的“大仓库”，日野之所以把“服役”多年的老工厂关掉，把生产大中型卡车的大型设备搬到古河工厂，是为了满足生产制造方式改革的需要，与老工厂相比，这个新工厂把之前的生产线分装模式改为混装，也就是说，轻卡、中卡、重卡产品，以前是分三条生产线分别组装，现在则是在一条生产线上混装，各类车型通过共用一条生产线达到集约化、混流化，是一种生产和供给方式的再构建。
先说说日野做这一改革的背景。2007年，日野海外市场的销量首次超过日本本土市场，从此以后，海外市场成了日野的主战场，海外市场需求的多样化迫使日野由之前的“少品种多数量”生产向“多品种少量化”生产转变，据统计，日野在全球的产品车型种类超过3800种，这就意味着要满足用户的多样化需求，日野不得不升级生产线。
生产线混装模式很难吗？是的，它建立在模块化生产的基础上，如果做不到零部件模块化，混装生产就无从谈起，在一条几百米长的组装线上，要做到把20000多个零部件现场组装而且确保装到正确的车型上，几乎是难以实现的事情，即便可以做到，组装一台车的时间也会很长。因此，日野把这些零部件先在特定区域或工厂组装成2000个左右的模块化零部件，然后再用物料车运送到相应工位，这就大大缩短了组装时间，提升了生产效率。
这些模块化零部件包括了发动机模块、FR悬架模块、燃料箱模块、驾驶室模块、辅机模块、缓冲器模块等大模块及众多小型模块，使以前的车辆单位组装方式变为模块单位组装方式，每种车型模块都有不同的颜色标识，确保生产线上的工人不会装错。
一言以蔽之，日野升级生产方式的最终目的是适应市场变化，以最快的速度把产品提供给世界各地的用户。为了提升生产效率，日野做了大量的工作，先看零部件的模块化改造，其把零部件分为核心零部件和周边零部件两类，核心零部件大都是基础件、通用件，在日本集中生产，而周边零部件则根据用户的需求进行定制，多在现地采购，这使零部件的供给周期缩短了70%。
生产环节则大量使用机械手，驾驶室焊装车间的机械化程度超过90%，甚至还大量采用自动AGV物料运输车来运送重量较重的零部件，一方面减轻了员工的劳动强度，提高了安全性，另一方面也让运输的物料准确率有保障，焊装效率提高。
装配线也是如此，在这个南北300米、东西200米的组装车间内，每天要组装卡车180台，从细节上可以看到它在提高生产效率方面的种种努力，如它改变了在纵梁上装上车桥再翻转继续组装的形式，而是把纵梁直接落到车桥上，省去了翻转的环节，组装过程得以进一步加快。
古河工厂代表着最先进的卡车工厂设计理念，它用新技术来处理废气，它的厂房采用自然采光，通过最前端生产技术的应用，日野的目标是让古河工厂有益于地域、有益于环境、有益于劳动人员。用日野古河工厂川浪工场长的话说：“日野在做别的工厂没有做的事情，古河工厂要成为全球化的日野中、重卡母工厂，日野要通过古河工厂把最新的卡车生产理念传达到世界各地。”
接下来，生产大中型卡车、车架、车桥、KD件的日野工厂将成为日野其他工厂生产模式的标杆，包括生产轻卡的羽村工厂，生产发动机的新田工厂，以及海外的泰国工厂、印尼工厂、马来西亚工厂，更包括中国从化的广汽日野工厂，这些工厂将让日野卡车行驶在世界各地的公路上。
再来说说广汽日野工厂。这个工厂在2007年开建，2009年投产，今年是这家合资重卡企业10周岁生日，10年来，广汽日野遵循着日野的造车理念，用工匠精神把日野的造车精髓灌注到了每一辆广汽日野700重卡中，带着对高品质、高耐久、高可靠的不懈追求，广汽日野卡车成为中国卡车市场“高可靠卡车”的代名词。本次参观古河工厂的来自西上海物流的副总经理王云鹤在参观后就曾感言：“我要用三个词来概括我的感慨：一是震撼，日野新工厂是至今我参观过的卡车工厂中最好的工厂，二是日野对细节的精益求精，三是对造车孜孜不倦的追求，100多年，日野致力于把卡车造得更可靠，这种精神值得学习。”可见，广汽日野继承了日野卡车最优秀的基因，那就是——工匠精神。
西上海物流副总经理王云鹤
10年期间，广汽日野引进的700系列重卡在中国卡车市场堪称一朵奇葩，用户的用车中，行驶里程超过200万公里且无大修的车辆至今已超过20辆，最长行驶里程无大修的车辆超过了260万公里，更为可喜的是，2016年以来，广汽日野加快了新产品的研发进程，2017年搭载J08发动机正式推向市场的中置轴轿运车市场占有率首屈一指，成为广汽日野吹响进攻号角的标志。
实际上，日野有诸多先进技术和产品在等待着广汽日野导入，比如成熟的自动挡车型，比如刚刚在东京车展上亮相的新款700和500，比如日野自主研发的PCS刹车系统以及已成功完成路试的“队列行车”等，还包括本次在古河工厂首次看到的卧铺在驾驶室上方的订制车型等，作为中国卡车行业中的一员，惟愿日野怀着开放的心态，把最先进的技术导入到中国市场，对于广汽日野来说，这或许是加快逆袭的最强助力，而对于中国卡车用户来说，新技术的应用将为他们减轻劳动强度、提升驾驶安全、提高舒适性，这无异于“造福于民”。更重要的是，不得不承认，广汽日野合资十年以来，车型少被社会所诟病，加大车型的导入对于日野来说不仅能让广汽日野摆脱“无米下锅”的窘境，而且也相当于完成了一次“自我救赎”——毕竟，面对中国这个全球最大的商用车市场，俗话说“得中国市场者得天下”，只有在中国市场得以突破，日野在全球的步伐才会越走越顺。
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