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年度:中国重卡TOP新青年志 看你粉哪位?

日期:2018-01-27     来源:卡车之友网原创     作者:吴凡
吴凡 2018-01-27

2018年环球重卡聚光灯下,曼恩260岁,戴姆勒-奔驰133岁,斯堪尼亚118岁,沃尔沃94岁;而来自中国的重卡,资历最老的第一辆解放卡车不过才62岁。比起耄耋多年的国际同行,中国重卡企业依然年轻,风华正茂。更重要的是在中国汽车行业,商用车是唯一民族品牌牢牢占据主导的细分领域。


将中国重卡企业推向领导地位的,或许并不仅仅是许多人所认为的“本土优势”。年轻的重卡企业,以各自的个性走出了相似或迥异的发展路线。尤其是在2017年,曾在很多人梦中出现过无数次、却以为难以再现的百万辆高点重现,中国重卡再次抵达历史巅峰。全年国内重型货车产量为114.97万辆,同比增长55.07%,销量为111.69万辆,同比增长52.38%。


尽管这波猝不及防的涨势,被更多的解读为,是得到了2016年新版GB1589的实施和“9.21治超”,以及2017年7月1日开始实施重型柴油车国五标准两大利好推动;然而在同样的形势面前,有的企业企及了24万台的新高点,有的企业却依旧徘徊在全年产销万辆台的生存线上,万千风貌,恐怕并非外力使然。


TOP1新好青年:一汽解放
如果说大家都憋着一股劲想做老大,但目前还冲不到第一,那么这个第一的位子由一汽解放来坐可能异议最少。240782辆、同比增长62.7%,一汽解放2017年交的这张成绩单不愧行业和市场的厚爱。毋庸置疑,自打一汽解放发布J6领航版以来,势头勇猛,2016年重回冠军,并已连续保持首位。

 

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从2007年7月15日第一辆解放J6、国内最高端的全新重卡平台下线至今,已经过去10年。这10年,一汽解放不断汲取最新的技术为J6注入更具竞争力的基因。也就是说,虽然是同一个名字“J6”,但它们有着不同的内涵。比如2018年即将投放的新J6领航版牵引车。它是在J6领航版的基础上进行了多达75项升级的改进型产品,在外观、内饰方面均进行了优化。在技术上,解放2018年推出安全包,增设全景影像及储存、前碰撞预警、车道偏离、胎压监测等配置,让驾驶变得更加安全和有趣。


产品力是基础,推动解放高歌猛进的还是出色的细分工作。2017年《卡车之友网》在走访过程中,听到对解放评价最多和最高的就是“细分”。这一工作严格来讲也是随着2015年J6领航版的推出而展开的。北方版、西南版、智惠版,稳定卓越的产品和多样暖心的配置让用户心甘情愿买单。此外,尽管没有跨国“友达”,解放凭借强大的自主研发实力,并没有抹杀“共和国卡车”的称号。不管是国内首次卡车自动驾驶实际道路测试,还是尾气后处理系统的固体氨技术,频现的科技创新成果让“解放卡车”不负盛名。如此品牌好、产品好、营销好的“好青年”,表现稳定,他不夺冠,谁该夺冠呢?


当然,做一两次的冠军容易,长期领先并非易事。2018年,一汽解放扩大差异化创新优势,加大产品技术研发力度,在年会期间再度释放数十款针对细分需求的热销产品。高品质、凸地板、新疆款、运煤款等全新牵引系列,不得不让人服气“新好青年”真是足够细腻啊!


TOP2文艺青年:东风商用车
东风商用车的转型升级较一汽解放甚至更早一些。2006年随着东风天龙的问世,东风商用车营销步入转型发展轨道。必须承认,一直以来,在冷链、危货、环卫等细分领域,东风商用车取得了不俗战绩,在2015年前连续占据第一宝座,而且“天龙”也是值得载入中国重卡史册的一款经典产品。

 

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2016年后东风商用车似乎陷入了平淡,频繁见诸报端的是“东风天龙哥”、“沃尔沃环球帆船赛东风队”等此类更偏重于情怀的内容。仿佛比起江湖上的功成名就,贴上阳光灿烂、活在当下、热爱运动的标签,更加的风轻云淡。


然而,市场到底是真刀实枪的拼抢。好在瘦死的骆驼比马大,不得不说,身为二汽成员的东风商用车底蕴依旧深厚。虽然2017年没有推出足以比肩同行的、下一代全新产品平台,但是天龙谱系的完善加上利好的行业环境,依然让它以同比增长51.5%的好成绩,摘取榜眼。


2017年,东风天龙进一步细分产品,一方面迎合市场的大马力潮流推出450、520马力牵引车;另一方面着力细分,东风天龙旗舰牵引车、东风天龙350马力8X4绿通载货车、东风天锦4X2载货车,以及专为煤炭专线和区域散配打造的东风天龙轻赢版,凭借康明斯、东风雷诺和新一代东风DDi75系列高性能柴油发动机的丰富“核芯”,稳固了既有份额。


不过,自打与沃尔沃合资后,东风商用车新品迟迟未见面世,这一强强联合到底能否在终端,特别是在市场逐渐下滑的当下能否翻云覆雨的惊人表现,一直让关心东风商用车发展的拥趸们持续关注。毕竟,重卡行业已经进入依靠产品力打排位赛的阶段,市场表现如逆水行舟不进则退。2018,蓄力已久的东风商用车还会延续如此文艺的表现吗?
 
TOP3有为青年:中国重汽
调整产品结构、实现与曼恩合资,过去两年中国重汽忙的这两件事成效显著,如今已经成功将主战场从自卸车转移到了公路车。其全年销售重卡190273辆,同比增长54.9%。其中,牵引车销量持续增长,市场占有率稳步提升,增速行业第一;工程车特别是搅拌车继续保持优势地位,同比增长172%。天然气重卡以其优越的性能,得到市场广泛认可,较同期增长7倍以上。让同行觊觎的还有中国重汽在海外的飘红业绩,全年整车出口3.3万辆,占国内重卡出口总量的50%,连续13年稳居行业出口首位。

 

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尤为值得一提的是,中国重汽曼技术产品得到了广泛认可——装配曼技术发动机的重卡销售同比增长97%,占中国重汽国内总销量的43%,市场的拉动力和影响力已经形成。自2016年由中国重汽率先发起了中国重卡行业的平台升级,基于曼合作项目的汕德卡C7H、T7H等产品触发了重卡高端化开关。在其引领下,2017年中国重卡高端化浪潮此起彼伏。其中,定位为进口代替车的汕德卡C7H今年迎来了爆发式增长,2017年上半年累计销售超过4200台,同比疯涨419%,超过2016全年。


喜人业绩恐怕要归功于苦练内功与营销升级。除了着眼既有传统产品,中国重汽试水新能源,推出国内首款氢燃料电池码头牵引车;智能安全重卡技术水平不断提升,形成了量产能力。一贯内敛的中国重汽凭借“曼技术产品HOWO-T7H车型在36个月内运营里程突破100万公里且无大修” 和“不停车服务”,实现了不鸣则已一鸣惊人的营销效果。此外,全年无休的节油赛等多种体验营销形式,以及“百万英雄俱乐部”的构建,使中国重汽在产品细分和服务定制方面走得更远。


也许得益于中国重卡产品转型过程中带来的阵痛,中国重汽的危机感要更为迫切。面向2018年,中国重汽提出“实施再造发展三大宏伟工程、新时代再出发 ”,要从现有产业提升、海外重汽、新能源汽车三个方面进行再造。在外界看来,前面两项任务重在“提升”,新能源则重在“突破”,但是《卡车之友网》认为每一桩任务都不亚于“涅槃”。如何在规模优势上体现效益、如何在产品优势上创新技术、如何按日程实现氢能源汽车产品的真正商业化,中国重汽依然任重道远。


TOP4进取青年:陕汽重卡
从2005年的1.4万辆到2017年的173093辆,同比增长60.2%,创下历史之最,陕汽重卡“爱拼才会赢”的形象渐入人心。特别是近两年来陕汽率先结束与福田欧曼的胶着竞争,坐稳行业第四,不得不说,以陕汽这般一贯低调、稳重的风格,销量一再昂扬并无捷径,无非是产品力和营销力。

 

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与中国重汽一样,在公路车勃发的近几年,陕汽也曾因为缺产品恐慌过。可是残酷的市场竞争告诫他,绝不能抱着自卸车做未来的梦。实际上陕汽服务制造型企业转型始于更早的2009年,但卓见成效已经是5年之后。在整个重卡行业,陕汽的转型还是很有典型意义的,一则说明船大难掉头,不是说转型就马上能出成果;二则转型要趁早,试想如果陕汽这两年才开始深耕高效物流领域,那么江山早已拱手让他人了;三则转型成功不能单凭一股蛮力,陕汽锻造了中国重卡行业最为人称道的“黄金产业链”,并且凭借产品结构的调整,牵引车、载货车、自卸车全系产品全面开花。


2014年开始,陕汽在产品到位的同时,营销创新的力度不容小觑。陕汽推出的“360全体验行”营销,以高频次、丰富内容和直接的方式聚集了人气,关于产品和服务的信息能第一时间到达终端。此外,陕汽的金融产品创新亦功不可没。所以,2017年陕汽高开高走并不意外,一举斩获行业“六个第一”:重卡第一梯队销量和额增速第一,牵引车行业影响力提升第一,13L大马力产品销量第一,经济型产品销量第一,渣土车产品销量第一,天然气产品销量第一。从这“六个第一”中,很容易看出陕汽在目前行业最热门的大马力和天然气重卡领域的领先地位。


梁启超在《少年中国志》中云:惟思将来也,故生希望心;惟希望也,故进取。作为重卡第一梯队核心成员的陕汽,有更高志向。面向2018年,陕汽提出了三个“迈进”:要向年产整车20万辆迈进、要向大型到小型重卡布局迈进、要向新能源重卡汽车市场迈进。《卡车之友网》认为,在陕汽全新X6000平台和自动驾驶研发项目基础上,“三个迈进”并不激进。


TOP5佛系青年:福田戴姆勒
在不少行业人士眼中,近年来福田欧曼在重卡市场的地位有所下降,尽管还是第一阵营,但销量和前四却拉开了差距。2017年销售114278辆,同比增长45.6%,是前五名增长率最低的,比陕汽要少58815辆。这个数字还是挺惊人的,毕竟前几年陕汽和欧曼两家的业绩咬得很紧,但是这一年来差距逐渐拉大。为什么有了康明斯、戴姆勒等国际大佬站台,欧曼的步伐反而慢了呢?难道真是如许多人所说,欧曼做营销的水平大于做产品?

 

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《卡车之友网》并不这么认为。2017年欧曼EST超级卡车全面上市,定位替代进口重卡的高端产品,欧曼EST超级卡车无论是在外型、配置、性能还是由此带来的一体化解决方案,继欧曼ETX后再次使欧曼重卡引领了行业潮流,并形成了持续的产品影响力,全年销量超过2万台。作为以奔驰平台作为技术开发原型的欧曼H5产品,欧曼EST脱胎于美国“超级卡车”计划,动力总成采用康明斯/奔驰发动机,自动变速箱,空气悬架、ABS系统、ASR系统、ESP系统、防撞主动制动系统等智能配置,是接轨世界标准接轨的全新一代高效重卡。


不难发现,不管是从宏观经济还是物流环境等外部因素,还是企业发展、产品升级等内部因素,欧曼与其它重卡企业一样,要面临和接受转型的阵痛。产品向高端转型是整个福田汽车的战略。通过将产品结构向高端调整,福田汽车在2016年实现逆势回升,归属于上市公司股东的净利润达5.67亿元,同比增长39.47%;毛利率比上年增加1.02%,中高端产品比重达到64%。一如其内部人士所言,尽管总量表现差强人意,但是高端产品比重提升明显,未来欧曼重点致力的领域是在技术领先、附加值更高的细分市场。


这也难怪当各家企业都在年会上谈目标、谈措施的时候,欧曼在讲发展、讲趋势,在思维如何打造开放平台拥抱智慧物流时代,如何以智能化装备推动智慧物流向自动化、网络化、可视化方向发展,并发布超级卡车迭代计划,宣告欧曼超级卡车即将进入2.0时代,且3.0时代的规划也已跃然纸面。


位居第五“没关系”,销量数据“还可以”……在福田欧曼这位“佛系青年”看似云淡风轻的言辞背后,是否品味出了那股子暗藏的行业雄心,那种先耕耘、再收获的简单智慧?


TOP6自助青年:江淮重卡
维稳也是需要实力的,而江淮重卡很稳!至少近年来,他牢牢地坐稳重卡第六把交椅,寸土不让。尽管人们提起江淮格尔发,既没有如雷贯耳的经典单品,也没有印象深刻的营销手笔,可是他一直伫立在那里,不管市场形势好还是不好,都稳步增长。不过,2017年,江淮格尔发销售52487辆,同比增长19.2%,作为前十中增幅最低的企业,特别是在上汽红岩的一路追赶之下,这一“拖泥带水”的成绩为江淮重卡敲响了警钟。

 

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“拖泥带水”另一方面则是说他比较慢,低地板、双油箱、LNG、中置轴……同行早就推出过类似产品,可是却被江淮格尔发在2018年会上当重点推出;此外,比起那些更倾向于树立自己风格、有明显偏好的同行,江淮格尔发未免太“友好”了——能配的资源他都欢迎,似乎并没有主打某种组合的意向。在其高端产品上,搭载的发动机包括MC11、MC13、潍柴、锡柴、福康、玉柴;采用的AMT变速箱包括ZF最新款变速箱、重汽自主研发AMT、一汽解放AMT变速箱。


总之江淮格尔发就像一个自助餐厅,几乎可以提供市面上所有你能想买到的配置。这既是他维持销量的秘诀,也是限制他发展的瓶颈。没有自己的独特资源,迈斯福的13L大马力发动机迄今只听风声、未见雨落。甚至江淮格尔发都懒得和某一家达成深度战略合作,如果学习东风柳汽联袂玉柴推出“黄金动力”的打法,说不定也能形成一定的差异化优势。


即便如此,2018年江淮格尔发还是萌生了豪情壮志:重卡销量目标确保6万辆,力争7万辆。其中载货车销量目标40000辆,牵引车销量目标20000辆,工程车销量目标10000辆。在满世界都觉得2018年没有更多利好的情况下,江淮格尔发的迎难而上,倒是颇符合江汽的风格——吃不了皇粮、从来都是自谋生计,不挑战一下哪里创造得出机遇呢?


TOP7摇滚青年:上汽红岩
2017重卡市场上最帅、最红、最摇摆的当属红岩。前几年经历了若干届换帅之后,在新舵手楼建平的指挥下,“红岩”在2016年同比大涨78%的基础上,2017全年销量40017辆,远超年初定下2.8万台目标;且同比大增157.9%,涨幅问鼎全行业,沉寂多年之后终于发出了自己的强音。

 

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业内人士认为,红岩的强势翻盘再次说明了多方合资的路线在中国重卡市场上行不通。在这个政策即市场的行业,决策的高效性岂容忽视。股权调整后红岩得到了上汽集团在资金、资源和人才方面的大力支持,对市场的响应速度大大提高。更重要的是,红岩充分运用了知己知彼百战百胜的战略思想,没有心很大、手很小,而是圈定了西南和华东两个主力市场。与其和第一梯队正面作战,不如集中有限资源放在优势市场,以点带面图谋长远发展。2017年,这两大主要战场提供的销量占比80%左右。


此外,随着红岩在合资中汲取的先进质量控制理念的内化,以及牵引车、载货车、自卸车和专用车等细分领域产品布局到位,红岩产品的竞争力不仅得到体现而且赢得了市场认可。无论是针对GB1589法规推出的杰狮中置轴轿运车,还是以轻量化、科索11升黄金动力匹配为显著特点的杰狮C500系列牵引车,都在终端取得了不俗表现;在2017年底推出国内首款互联网梦想卡车,更是将产品力推升至智能化、网联化的新境界。


如今红岩在产品和营销上可以说是走稳了步伐,2018的重头戏就在补齐服务这块最后的短板上。2018,红岩有了新起点,也树立了高目标。比起重回行业第六,6万台的销量压力可不是一般的大。但是作为中国三大老牌重卡劲旅,又有精明能赚的上汽撑腰,红岩的后劲不容小觑。


TOP8小镇青年:大运重卡
坐落在运城的大运重卡,与他所在的那座省辖地级市一样,烙印着浓浓的小镇特色,而这也是大多数现代中国人的精神状态。小镇青年能够清楚地看到自己的局限,同时又努力地去突破天花板,既不甘、又顺从,带着一种程度并不强烈的苦闷。

 

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是啊,从大运摩托进入商用车,并以令行业侧目的速度挺进十强的大运重卡,有什么好值得他苦闷的?依靠潍柴发动机+法士特+汉德车桥的“黄金产业链”组合,大运重卡至少是以一种对品质负责的态度进入行业的。他选择了最热销也最让重卡用户信赖的配置,而且从不质疑这一选择,因此他的崛起并不意外。


实际上,大运的产品并不多,“N8V漂亮的实力派”、“N9H大卡秀”、“超乎想象新法规车型”便可总结2017年大运产品创新;营销也归于平淡,如果说2016年大运重卡的“终身质保”如河东狮吼,让行业记住了他;那么2017年大运重卡更加内敛。此外,全年29723辆的业绩要低于年初3.5万辆的目标。


毋庸置疑,重卡市场激烈的竞争让大运重卡在寻求突破局限的道路上徘徊不已。2017年底,大运重卡董事长远勤山出现在玉柴机器国六新品发布会现场,并为一款玉柴国六柴油机揭幕,间接反映了这位小镇青年内心清醒而苦涩的踯躅,或许这也是2017年他与奔驰敲定战略合作的用意所在。低调并不意味着没有梦想,迟迟未能打造产品核心竞争形象的大运重卡,究竟需要用何种形象示人、走得更远,依然值得观察和期待。


TOP9嘻哈青年:华菱星马
要找到华菱的节奏?恐怕不那么容易。当你每每以为华菱走到山重水尽的时候,他便在一出“疑无路”的悬念戏之后加上“柳暗花明又一村”的高潮,让围观者完全GET不到精髓。有人说,华菱的套路就是折腾;《卡车之友网》倒是带着几分欣赏地说,华菱的套路也许在于对路。

 

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2017年,华菱星马实现重卡订单1.87万辆,同比增长34.47%。比起扭亏为盈、打了漂亮翻身仗的销量,华菱的几个细分数据更值得关注:专用车上装产销量10392台(套),同比增长101.32%,其中搅拌车订单6131辆,同比增长146.07%;汉马动力产销量近1.8万台,同比增长66.97%,在华菱重卡的自装配率近90%,其中天然气发动机 的自装配率达100%;2017年前三季度实现了同比超过110%的净利润增长。


刘汉如说“2017要开创华菱新篇章”的壮语并未食言,现在看来当时力保的发动机项目在熬过最初漫长的投入期之后,逐渐迎来了收获。此外,在产品结构的调整上,华菱终于踩上了高效物流的节拍。2017年,其推出的全新H7和升级款H9采用全钢驾驶室、超强车架、汉马动力+汉马变速箱+汉马变速箱的完全自主动力链总成,并采用智能电气系统以及智能车载互联网系统。在硬件和软件等方面对比重卡第一梯队没有输掉气势。


坚持自主的企业值得尊重,在过去的十几年,华菱从专用车领域扩展至商用车领域,再到走自主创新路线,拥有自己的动力链。2017年12月15日,汉马动力第二款国六发动机正式面世,汉马CM6D18型10升420马力国六柴油发动机成功点火。尽管在过去的几年中,华菱感受到了强烈的转型阵痛,但是对于自主动力链总成的坚守,让人们看到这位不按常理出牌的嘻哈青年的坚强、隐忍与执着:中国重卡企业一定要建成自己的核心竞争力。2018年华菱挑战3万台目标,抢夺轻量化干线物流、复合型中长途运输、重载型中短途运输、天然气轻量化标载运输、城市渣土运输等细分市场,能否成功,且让我们拭目以待。


TOP10觉醒青年:北奔重卡
对比任何一位同行,2017年于北奔重卡都要艰辛和关键许多。这一年,北奔又是进行改革瘦身,又是提升创新能力,腹背受敌之下洗心革面。在这个举行业皆创新的时代,在产品结构调整上进度缓慢的北奔,终于觉醒,奋而梳理出了NG80、NG08、NG09、NG10四大平台,改变了过去产品多且混乱的局面,以清晰的市场定位推动研发制造环节的系统化、通用化。回归的王世宏表示,在这个过程中,北奔有了新的认识:成本和质量是设计出来的,一款有口皆碑好产品是通过周密设计、智能制造、全生命周期服务获得的。这颠覆了过去“降成本”的概念。

 

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2017年,是北奔近乎疯狂地改进产品:V3ET产品系列化,形成4X2牵引车、430马力LNG牵引车、6X2载货车、8X4载货车,在驾驶室开后窗、内饰升级、1000升双油箱(牵引车)的同时,在可靠性方面进行39项质量提升、节油方面进行32项设计优化,此外还有21项科技创新成果;V3MT形成4X2牵引车、6X4LNG 牵引车、6X4牵引车系列,针对轻量、可靠、舒适、通用、经济共计开展99项改进;研发成功法规轻量化自卸车,8X4 CK底盘 10.75吨,6X4 CK 底盘9.16吨。针对传统自卸车优化品质,可靠性23项改进,故障率降低75%;舒适性2项改进,舒适性提升12%;通用性8项改进,与V3ET、V3MT模块通用率提高22%;经济性8项改进。


北奔用思维的觉悟换来了终端的增长:2017年全年销售约为1.4万台;V3ET、V3MT共销售3859台,新产品贡献率38%,体现出V3ET新产品得到市场认可,增量车型支持增量贡献;新渠道增长126家,新渠道销量贡献30%,体现出渠道发展的质量和实力。这为2018年确保1.8万台、争取2万台的目标埋下伏笔。


TOP11鲜肉青年:江铃重卡、庆铃
威龙、巨咖应该是今年重卡行业最新鲜的面孔。尽管二者的血统不同,但是他们有了好几个不约而同:不约而同选择在2017上海车展首发;不约而同定位高质中价;不约而同玩小众,在过去靠高端轻卡打下的领地中发展出了当下最时髦的一体化、一站式、定制化解决方案。

 

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《卡车之友网》认为,威龙、巨咖对于企业的意义要高过对于重卡行业的意义。江铃、庆铃是中国高端轻卡的扛旗者,有了重卡后,这两家企业便实现了轻、中、重卡和皮卡的多系列产品布局,不仅构建了全系商用车阵容,也进一步夯实了各自在商用车市场的地位。

 

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不过,仔细研究一番不难发现江铃和庆铃在产品策略上还是略有不同。源自福特CARGO平台的江铃威龙,在2017年11月正式推出6X4和4X2两种不同驱动模式的牵引车,定价31.6万~36.6万元,搭载福特技术的13/9L发动机,功率分别为420和365马力,基本覆盖目前主流重卡马力需求。庆铃巨咖定价35.98万~45.98万元,搭载五十铃6U及五十铃新型6W发动机,覆盖350-520马力五个马力段,其中五十铃6W发动机最大排量可达15.6L,刷新中国重卡动力最大排量。不知道在大马力当道的现在,庆铃巨咖能否脱颖而出?


比起对后辈的前途担忧,更值得思考的或许是:面对这些来势汹汹、生龙活虎的小鲜肉,老腊肉们更应该打起精神来,好好研究市场、研发产品、苦练内功。毕竟现在谁都没到能躺在功劳薄上睡大觉的阶段,市场的残酷厮杀还是会分分钟让高高在上的坠落地下。指不定哪天后浪翻起风波,就将前浪拍死在了沙滩上,毕竟危机感是让人青春永驻的不二法宝。

 

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