不久前在雄安新区举行的第二届雄安工程机械、建筑机械、工程车辆展览会上，长征汽车携5辆新品列阵亮相，其中除了“华菱长征”国六产品，还有最具历史传承的6×6全驱太脱拉（TATRA）底盘越野重卡，该产品同样满足国六排放，并且是参展车辆中唯一一辆越野重卡。
长征汽车参展新车包括与华菱星马汽车集团合作生产的新能源（LNG）6×4牵引车、智能渣土车、自卸车、水泥搅拌车。据悉，在新能源产品方面，长征汽车与华菱星马已经合作完成第三批新能源（LNG）工程车生产。
长征汽车是国内唯一采用太脱拉（TATRA）越野重卡技术的企业，早在1984年便开始与捷克TATRA汽车股份公司进行技术合作，以SKD方式生产T815重型汽车及二类底盘，整车年产销量曾一度实现2000多辆，奠定了行业地位，同年归属于中国重型汽车集团公司管理，为仅次于济汽、川汽、陕汽的第四大主机厂。
回望峥嵘，长征汽车的肇兴始于1950年建厂的北京新都机械厂。该厂隶属北京市公安局，1958年制造出我国第一辆XD250型5吨越野汽车。1971年，该厂搬迁至邢台市，更名为长征汽车制造厂。
与太脱拉的合作，使长征汽车有了进一步发展。1987年，长征汽车制造厂取得T815底盘制造技术，开始进行国产化；1992-1999年，经过“七五”“八五”技术改造，达到了年产T815汽车底盘3000辆能力。
随后近二十余年中，由于种种原因，长征汽车多次错失发展机遇。不过，在企业逐渐走上稳定发展轨道后，更名河北长征汽车制造有限公司的“长征汽车”通过引起先进技术与合作初步显现产品力的强势。
“参加雄安新区车展，是长征汽车面对全新市场的一次实力亮相。”河北长征汽车制造有限公司市场营销部区域经理姚卫国介绍，“长征”重卡一直以来在工程车、专用车、特种车、军民两用越野车辆领域应用占据优势，曾在三峡水利工程、深圳特区建设、鞍钢集团基础建设、大庆、胜利等全国各大油田施工作业中发挥良好性能，赢得用户高度认可和信任。
关于华菱星马汽车集团的合作，长征汽车方面特别表示，重卡市场早已经由工程车辆占优转向工程车辆和公路运输车辆并重的格局，“华菱长征”产品既有助于提升专用车市场竞争力，还能兼顾公路运输车辆，拓宽市场空间。
与太脱拉开展继续合作，是长征汽车加强核心竞争力的又一重要举措。
为引进捷克太脱拉公司新技术，打造更具竞争力的新型长征太脱拉卡车，长征汽车于2017年9月重启与太脱拉的合作洽谈。经过多次沟通，双方于2018年6月25日正式签署《合作框架协议》及《专用技术许可协议》，共同研发、生产新型太脱拉汽车。同年年底，长征汽车匹配太脱拉进口四类底盘的6×6二类底盘国六车型完成样车试制。
此次亮相雄安车展的长征太脱拉正是国六车型。该车采用齐星平顶驾驶室，四点悬浮；对称式T型中控台；主副驾均为空气减震座椅；单层卧铺。
长征太脱拉的动力总成采用了当今重卡行业技术领先的“黄金组合”——潍柴发动机+法士特12JSD160TA变速器。其中，WP10H350E62为直列六缸四气门增压中冷电喷水冷柴油机，满足国六排放，350马力，最大输出扭矩1700N•m。
当然，备受关注，也是长征太脱拉最独特的技术优势所在当数——太脱拉底盘。
在长征太脱拉车架上注明的“CZ2250SU56型越野载货汽车二类底盘”为“TATRA监制”，其技术来自T815，采用的车桥总成包括中央脊管总成和转向系统，以及摆动车桥，充分适用各种恶劣工况环境，具备超强的通过性，且可靠性高。
长征太脱拉底盘目前所采用的分动器、转向机、前悬、后悬等核心零部件均来自TATRA进口，按照产品规划，未来将实现全部国产化。
长征汽车拥有深厚的技术积累和悠久的企业文化传承，是我国重卡行业不可或缺的力量。同时，长征汽车是河北省重点发展和支持的汽车整车制造企业，在我国重要的重卡市场河北较其他品牌更具“地利”“人和”优势，市场前景值得期待。
红军不怕远征难，万水千山只等闲……
长征汽车品牌取自著名革命诗篇《长征》，历经70年风雨沧桑，新时代中的“新长征”以全新面貌再出发，进一步提高技术水平，提升产品品质和服务质量，为广大用户提供更智能舒适、更节能环保、更安全可靠的“长征汽车”。
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