二十世纪初，一种名叫皮卡（pick-up）的客货两用汽车出现在北美大陆，并且受到大批农场主的青睐。没人能想到，这种普通却实用的交通工具会在诞生短短数十年之后风靡全球，甚至成为美国现代牛仔文化的象征。
都说“外来的和尚好念经”，然而回顾中国皮卡的发展史，我们可以发现并不是这么回事。自上世纪九十年代初跟随国际潮流一同进入国内市场以来，皮卡这个“舶来品”始终处于“水土不服”的状态，就算如今中国成为了全球最大的汽车消费市场，皮卡在国内的销量依旧不温不火，属于姥姥不疼舅舅不爱的“边缘车型”。究其原因，还是要归结于国内政策限制，民众认知以及消费环境水平不足。
尽管受到多方因素的掣肘，中国皮卡依然走上了坎坷而坚定的发展道路，更以贫瘠的“土壤”孕育出多个享誉国际的自主皮卡品牌。其中，创造诸多业内传奇的长城皮卡，无疑是中国皮卡领域的最强王者。
俗话说“龙生九子，各有不同”。在国内皮卡市场，长城皮卡已经连续霸榜21年，是所有自主皮卡品牌中的佼佼者。多年来，即使受到政策限制，皮卡车型始终受困于偏远县城以及农村市场，长城皮卡依旧能够披荆斩棘，以安全可靠、结实耐用的形象深入人心，最终力压国内众多日系合资皮卡品牌，做到“农村包围城市”，以平凡成就不凡。
时至今日，长城皮卡不仅拥有高达36%的市场份额，是国内唯一年销量突破十万，销售额过百亿的皮卡品牌，还做到了连续21年出口量第一，畅销全球100多个国家，并且拥有超过150万用户，成为中国皮卡的一张国际化名片。
5月20日，在这个人们忙于朋友圈秀恩爱的特殊日子，长城皮卡上市了全新汽油国六风骏7，一款最低只要8.68万的符合国六排放标准的亲民皮卡。长城皮卡品牌总监张昊保表示，在全球范围内皮卡一直是最受欢迎、销量最大的细分市场之一，也是最具活力的汽车消费载体，但是中国销售的皮卡车型仅占汽车销量的1.6%，远低于美国的16%和泰国的40%。
他震惊于中国皮卡市场之小，又感叹于未来国内皮卡市场潜力之大，因为消费升级、需求升级、政策放宽这三股力量，会加速皮卡行业拐点的到来，尤其是皮卡限制政策的进一步松绑，例如解禁范围扩大、取消车身喷字、取消反光条，取消双证等，皮卡在中国的消费环境和消费认知将会得到根本转变。
长城皮卡品牌总监张昊保
“时代的车轮总是滚滚向前，我可以断定，皮卡将是继SUV之后的下一个风口。”他预计，2030年左右，中国将成为全球最大的皮卡消费市场，那时的皮卡不仅是一种交通工具，还是一种生活方式，它是“生活者之车”，每个拥有皮卡的人都是热爱生活的人。
他还认为，皮卡应该成为集合轿车舒适性、SUV越野型、旅行车休闲性和轻型货车装载性的家庭万能车，是一车多用，全面覆盖家庭场景的车型，一辆皮卡=轿车+SUV+旅行车+轻卡。“皮卡是真正的民生车型，可以更好地帮助每个个体，融入每个家庭，服务各个行业，创造更大的社会价值，所以长城皮卡的愿景也是：成为中国第一、世界第三皮卡品牌，成为中国民生第一车。”
长城皮卡销售总监杨旭
长城皮卡销售总监杨旭则坦言，有“绿色高扭节油王”美称的全新汽油国六风骏7，搭载了哈弗H9同款以动力强劲、经济节油、安全可靠著称的GW4C20B发动机。强者强于“芯”，长城自主研发的GW4C20B发动机应用缸内直喷、双流道涡轮增压器和DVVT技术，最大功率可达120kw，扭矩高达330Nm，拥有更强的功率与扭矩，动力输出更佳，而且两驱版与四驱版车型的百公里油耗分别为8.6L和8.9L，非常省油而且完全满足全新国六B排放标准。
长城自主研发的GW4C20B发动机
“长城皮卡始终引领行业发展，全新汽油国六风骏7更是一款引领中国皮卡安全风向，引领中国皮卡进入智能网联时代，引领中国皮卡全面进入国六动力时代的标杆级智能安全皮卡。”他还表示，在全国即将全面推行国六排放标准之际，长城皮卡不断推动自身的科技创新、技术领先，以产品升级应对排放升级，持续推出环保、安全、智能的多元化皮卡车型，不仅引领行业实现全面升级，还为中国皮卡行业树立了一面旗帜。
同时，长城皮卡还承办了“第三次全国皮卡标准研讨会”，并且发起多场呼吁“皮卡解禁、绿色消费”倡议，开展“助理学子梦”无忧服务中国行活动，用行动全面践行企业社会责任，推动皮卡在中国的使用环境和消费认知得到改善，引领中国皮卡绿色消费、助力国家蓝天保卫战，开启中国皮卡国六新时代。
长城传奇，始于皮卡。随着下半年纯电动皮卡以及长城炮系列皮卡上市，未来的氢燃料皮卡推出，长城皮卡的市场规模、品牌形象、行业领导力、全球影响力等方面还将迎来全面提升。
届时，全面践行皮卡五化新生态战略（乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化）的长城皮卡，将以皮卡领导者的身份，落地中国特色皮卡文化，加速推动国内皮卡行业的变革与创新，并再一次引领和推动中国皮卡行业的发展。
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