众所周知，丰田皮卡车以其经久耐用而闻名，不仅如此，在皮卡领域中的影响力也都是几乎“无人能及”的。近日，外媒对2022款丰田Tacoma TRD Pro进行了详细测评，新款车型在配置上增强了悬架系统，离地间隙也相应的增高，还加入了Fox减震器以及新的锻造铝制上控制臂，这些配置的加入，让2022款丰田Tacoma TRD Pro可以更好地控制颠簸。
新车配备一台3.5升V6发动机，最大功率为278匹马力，0-60 英里/小时（96公里）的加速时间仅需7.0 秒，那么，2022款丰田Tacoma TRD Pro到底够不够好玩，越野性能又如何呢？让我们一起进入今天的试驾评测。
在试驾之前，我们必须先聊聊2022款丰田Tacoma TRD Pro。丰田Tacoma无论是那个年代的版本，其最高配总是有自己标志性颜色，而2022款也有一个属于自己的专属颜色——电石灰。而这种颜色在早些时候消失了一段时间，而这种电石灰颜色，我们从外面看是一种偏黄色，这种颜色就跟我们喝的佳得乐饮料里面的液体一样，说真的，这种颜色我是很喜欢的，尤其是在阳光下，显得格外的抢眼。
引人注目的颜色使得这款车在其它方面要有些“牺牲”了。2022款丰田Tacoma TRD Pro搭载一台3.5升V6发动机，可以爆发278匹马力，账面数据确实和外观一样非常抢眼，但是，其搭载的6速自动变速箱确拖了TA的后腿。原因是这款6速变速箱升挡太早，在绿灯起步时很难让你的车达到你想要的速度，除非你地板油，否则它拒绝降档。之前我们也试驾过日产Frontier（边缘人），而这款皮卡车搭载V6发动机和9速变速箱，相比2022款丰田Tacoma TRD Pro在获得动力方面要好得多。
幸运的是，2022款丰田Tacoma TRD Pro拥有良好的操控（高速公路行驶）和良好的隔音效果，这有助于它在一定程度上弥补其对发动机的耐心消耗。那些经过TRD调校的Fox减震器在坑洼和砂石路况方面做得很好，在这种路况上开，TA最适合不过了。另外，一个八向电动驾驶员座椅为我的硕大身躯提供了足够的大的支撑，而配备天窗的2022款丰田Tacoma TRD Pro在遇到大颠簸时，头部也没有碰到天窗，这足以证明这款车的内部空间是很充裕的。
更想说的是，2022款丰田Tacoma TRD Pro在铺装路面行驶时，虽然有点不尽人意，但TA作为越野中型皮卡，2022款丰田Tacoma TRD Pro拥有一长串技术和牵引力辅助设备，可在各种缓慢、崎岖的情况下提高抓地力和稳定性。对于这种路面而言，使用两驱是完全足够的。
即使在两轮驱动中，Taco Supreme也是一台完美无瑕的机器。Fox减震器在泥土上快速驯服身体运动方面做得非常出色，以每小时 25 英里（40公里）的速度在起伏的路面上驾驶是它最佳优点，在大洼地里蹦蹦跳跳的TA也不会触底或者车身晃来晃去——这是因为TA有Fox减震器的加持，让这款车行驶在非铺装路面时更加的游刃有余。经过几英里相对较快的行驶后，我们驾驶2022款丰田Tacoma TRD Pro减速到几乎爬行模式，我们将车辆切换到四轮驱动，这样做可以解锁丰田的多地形选择 (MTS)，它可以调整TRD Pro的油门和稳定性控制，以适应沙地和泥泞驾驶。
进一步减速并面对难度较高的路况，我们挂入了分动箱的低挡位，让发动机在车轮上获得更大的扭矩——完全停止，换到空挡，然后按下并转动旋钮就在信息娱乐系统的左边。这样设置后，爬行控制就可用了，在极低的速度下控制好油门，让驾驶员专注于爬过岩石和树桩。 Multi-Terrain Select提供三种额外的4-Low模式和后差速锁，松散攀爬岩石、巨石和雪地。
更惊讶的是，2022款丰田Tacoma TRD Pro拥有9.4英寸的离地间隙，36.4度的接近角、24.7度的偏离角和26.6度的离去角，并在MTS的Rock和Loose Rock加持下，虽然油门响应有些迟缓，但这使得驾驶员可以恰到好处将车辆移动到想要去的路面，正是因为TA配备了如此高的越野配置，让2022款丰田Tacoma TRD Pro有足够的信息翻阅各种路况。
总体而言，2022款丰田Tacoma TRD Pro其在非铺装路面表现得要好于竞争对手，这点毋庸置疑。但是，对于老车主而言，觉得他们错过了什么。最后我想说，希望2022款丰田Tacoma TRD Pro在变速箱上可以换成6挡以上变速箱，还有，将后差速器锁定在两轮驱动或四轮驱动中将是一个不错的功能。我相信，2022款丰田Tacoma TRD Pro仍然会给喜欢越野的爱好者留下深刻印象。
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