挂车，形式上看似车头的“附属”，但挂车制造自从上世纪初期发轫以来就一直保持着自己特色，并随着用户需求变化不断升级、创新。
锣响汽车制造有限公司总经理罗响
“挂车制造必须以满足用户实际需求为主导，必须要有独立创新。自2009年成立至今，锣响挂车始终坚持着‘创新是企业发展的原动力’，所以才有进步，有发展。”前不久举行的第十四届中国（梁山）专用汽车展览会上，锣响汽车制造有限公司总经理罗响接受《卡车之友网》专访介绍，随着市场潮流变化，以及技术和材料的创新应用，挂车行业正处在转型升级的关键阶段。
此次列阵列梁山车展，锣响公司排出3款重点车型：平板自卸车、中置轴车辆运输车、四十五英尺骨架车，分别展示各个系列最新技术成果。其中，自主设计研发的首创专利产品——防侧翻平板自卸车最受关注。
该产品采用轻量化设计，装配防侧翻系统，在车身多处安装传感器装置，配合驾驶室内的显示屏实时提示车身倾斜角度。“升顶卸货过程中，一旦检测到车身角度倾斜变化过大，防侧翻系统立刻发出预警提醒，并自动断油，油缸迅速回复原位，从而极大限度避免卸货过程中车体发生侧翻危险。在停车不正，或者驻车路面两侧软硬程度不同情况下，防侧翻系统也会及时预警。”罗响表示，之所以推出防侧翻平板自卸车就是为了满足自卸车用户的“安全需求”。
自卸车运输的安全性长期以来是用户和行业的“痛点”，车辆侧翻事故居高不下。“通过技术创新解决‘痛点’，就是实实在在满足用户需求。”罗响介绍，防侧翻平板自卸车已经面向全国推广，并获得越来越多用户认可，普遍反映不仅车辆安全性大幅提升，作业效率也有显著提高。
锣响集装箱骨架车利用流线设计理念，传承“锣响专利大梁”特点，极大限度降低整车的风阻系数，有效降低整车油耗，同时具备载荷能力强、使用寿命长的特性。
熟悉锣响挂车的卡友都有了解，仓栅式半挂车、骨架车、栏板式半挂车、自卸车等是锣响的优势产品。伴随中置轴车辆运输车（轿运车）的上市，锣响再一次践行“创新无限”的发展法则，产品结构得以丰富。
“中置轴车辆运输车是随着市场治理工作推进成为2017-2018年度市场焦点。不过，锣响并没有紧随政策驱动，而是按照自己的产品设计规划和市场节奏推出相应产品。”罗响并不认同“产品跟风”，中置轴车辆运输车市场是一个长期存在的市场，只有高品质产品才经得住考验。锣响通过多项结构优化设计，解决中置轴车辆运输车可能发生的侧翻、甩尾、跑偏等行业难题；对车架进行有限元分析，科学设计，合理分载，在相同的承载质量下，有效的降低产品自重，使油耗更低；上下层平台布局更加合理，安全可靠；独特叠装方式，装卸方便，易于操作。
产品线不断丰富，锣响挂车市场竞争力有了显著提升。
“今年1-8月份市场表现起伏性很大，仓栅车出现一定程度下滑，而骨架车、自卸车则实现大幅上升。这种波动主要受我国经济发展影响。”罗响明确表示，无论经济形势如何变化，锣响挂车的创新理念不会变。
锣响挂车2010-2017年销量（锣响公司）
来自锣响公司方面的数据显示，锣响挂车销量从2015年的4100台增长到2017年15000台，增长率达265.85%，其中仓栅式半挂车全国销售第一。进入2018年以来，锣响挂车产销持续旺盛，特别是在往年的淡季（5-7月）依然热度不减，一度连续出现“日均提车100辆”的盛况。
在罗响看来，锣响挂车能够赢得市场和用户越来越广泛信任，源于满足实际应用需求的高品质产品；而高品质产品来自于从研发到生产制造的精工理念。作为首家引进的半挂车焊接机器人生产线的企业，锣响挂车借助先进生产方式和模式，提高生产效率的同时，实现了焊接产品制造的自动化、柔性化与智能化。
由小规模生产，向大规模、高产能的“智造”迈进。锣响挂车一方面积极做好产学研合作，通过与清华大学，山东大学、山东理工大学等高校的研发交流合作，使产品科技含量向高附加值进军；一方面利用互联网的信息化建设，将工厂、运输企业以及终端客户的整体数据平台有效连接，打造出了智能化的挂车管理平台。
2018年，锣响挂车还投资18.8亿元，在山东省蒙阴县开发区建设了占地550亩的锣响产业园，立足打造全国第三大专用车生产基地、综合性产业园。
“立足当前市场，锣响挂车最迫切的是强化产品提升，通过引进更加先进的生产制造设备，结合行业先进设计理念，积极推进技术创新，实现产品性能及质量的进一步提升，向着高端化、轻量化、智能化方向转型进步。”
罗响认为我国的挂车行业经过“实用型”改进提升后，已经进入“轻量化”、“耐用性”阶段，如何及时满足“高效节能”运输装备对挂车提出的新需求，成为挂车制造亟待解决的关键问题，“锣响会一如既往保持创新活力，为用户造好车，和用户一路同行”。
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