疫情爆发三年多来，鉴于整体经济环境及货源方面的局限，物流运输行业在艰难突破中承受的压力也与日俱增。其中，运营成本压力最为突出，无论对从事个体运输的卡友来说，还是对物流企业而言，尽最大努力降低运营成本不仅仅是为了赢得利润，更是关乎生存的大计。
洞察市场趋势，满足用户最新需求，一直是玲珑轮胎不断进取的关键。针对国内物流货运行业客户对运输装备的新需求，玲珑轮胎一方面持续提高强势产品竞争力，同时加快拓展高端市场，在成功导入阿特拉斯品牌基础上，聚焦于长途干线高效物流，相继推出ECO-LINE系列全钢轮胎，通过采用专属配方、超高强度骨架材料；结构升级；工艺升级，创新花纹设计等一系列的创新技术，具备长里程、高耐磨、高安全、低滚阻、节油等特性，为车辆实现高效运输赋能，同时带来更优的经济性，显著降低物流运营成本。
田娜和爱人秦利明一起跑车，别看是“九零后”，驾龄已经十多年。2021年，他们将原来的载货车换成了解放牵引车，连同挂车配装的全部是玲珑轮胎。跑全国漫游的配货车辆一般年行驶里程约15-20万公里，线路涉及平原、丘陵、山地、高原，因此要求轮胎具备更高的综合性能。”受疫情影响，这两年跑跑停停，趟数肯定是少了很多，大家都在努力坚持，也在想办法降低支出。“田娜说疫情爆发以来跑车和前些年最大的变化就是要严格控制各项支出，能省则省，以保证收益。
从行驶10万多公里的情况看，田娜车上配装的玲珑轮胎没有偏磨和吃胎现象，花纹深度反映耐磨性强。“驾驶体验方面，玲珑轮胎的操控性很平稳，噪声也很小。当然，最主要的是耐磨、安全，对节油也有很大帮助。”
细微之处见风范, 毫厘之优定乾坤。车队运营中，轮胎直接成本约总成本4-5%，同时又因其性能对油耗水平有直接影响，从而成为降低运营成本最关键一环。
对此，拥有7辆解放牵引车的无锡李国山深有体会。在市场竞争如此激烈，同时货运行情又相对低迷的情况下，依然能够不断壮大车队规模，李总的经验就是“严控成本 提升服务”。众所周知，轮胎是车队运营中仅次于燃油的第二大成本支出，因此选择与工况和场景相适宜的优质轮胎，既能保证高效运输，还能有效降低包括轮胎、燃油等在内的综合成本支出。
“我们的车除了标配的原厂轮胎，用的都是玲珑轮胎这样的一线品牌产品，耐用、安全，也确保整车有更好的经济性。”李总车队的车辆在当地较行业同级别车辆普遍省油1-2升（百公里）。
从“多拉快跑”，到“能省则省”，是在一定市场环境下车辆运营理念的变化，而这种变化又反映了我国运输行业在车辆运营管理方面由粗放式向着精细化加快升级。
对于市场和用户需求变化，玲珑轮胎在积极实施全球化战略布局的进程中将高端品牌阿特拉斯成功引进中国市场，聚焦长途干线运输，相继推出一系列全钢产品。其中，阿特拉斯ECO-LINE系列正是针对行业用户普遍关注的耐磨度、寿命（里程）和节油性能，从配方、结构、花纹及材料等方面进行创新，产品具备低滚阻、高磨耗、防夹石、抗偏磨、超节油等特性。
对阿特拉斯ECO-LINE 911产品的实测数据显示，与常规轮胎产品相比，其滚动阻力减少20%，耐磨度提升15%，实现节油3%-5%，即每百公里节油1.5L。而且，超40万公里的长寿命带来行业领先的TCO（全生命周期成本）。
产品满足客户需求，服务超越客户期望。全力开展技术创新和产品研发的同时，玲珑轮胎在营销及服务方面加速推进新零售战略，并成功将新零售系统1.0升级到了3.0，在全国范围推动独立养车品牌“玲珑养车驿站”建设，为广大用户提供线上+线下的轮胎解决方案，最大限度缓解物流运营成本压力，实现降本增效。
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