随着高速公路的建设，电商物流的井喷式发展，中国物流运输进入了一个全新的发展阶段，尤其是高速物流的蓬勃不仅令运输格局发生变动，更引得商用车制造企业纷纷侧目，相继推出满足市场需求的专业车辆。
陕汽德龙X3000，毫无疑问是为满足当前市场对高端、高速、大马力物流运输车辆需求而生，不过能够跻身目前高速物流中发展最迅猛的快递物流领域却并非易事。
河北辛集的李猛经营一家物流公司，6月初购入了两台X3000 6×4牵引车，负责运输自北京至广州和汕头的快递集装箱。最初选车时，李猛还不了解德龙X3000，去经销商处也是奔着另一款车型，可当目光落到X3000的那一刻，他怦然心动。
大气而时尚的外观当然是吸引注意的第一诱因，而对于像李猛这样有着多年驾驶经验且阅车无数的“老炮”来说，最具诱惑的还是X3000那颗充盈激情的“心”——潍柴WP12.430E40发动机。
“我们做的是快递运输，对时效要求非常高，全程跑高速，必须要快。”李猛选车的第一标准是动力性能突出，只有大马力车型才能够承担得起高速快捷的长途运输；其次是品质，如果品质没有保证，故障率高，则很难创造效益；再次就是经济性，对于快递物流运输来说，特别是长途物流，省油、节能，是必须要具备的。
机缘的巧合总有种种不期而遇。就像X3000跑起快速运输是顺应了市场选择，曾经在石家庄从事零担货运的李猛涉足快递业务也是市场使然。快递业务这些年来在国内的发展可谓风起云涌，自2006年以来年均增长达36%，而2010年以来的增速更高达57%，市场规模已经跃居全球第二。国家邮政局提供的数据显示，2013年全国快递服务累计完成业务量92亿件，同比增速61.6%；2014年全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%。李猛正是借着这股“东风”不断扩大自己的经营规模。尽管今年上半年的快递物流市场也受到经济下行的影响，无论是总量，还是单车运输价格都有下调，但他还是决定再买几台车，毕竟快递物流从大趋势上看依旧增长。
客观讲，X3000算是针对快递物流运输的“专业车型”，与目前市场上的同类车型相比毫不逊色，在一些方面优于其他快递车辆，例如动力性能、舒适性，还包括李猛特别提到的“低噪音”。
李猛购入的两台X3000搭配的都是430马力的潍柴WP12.430E40发动机，该发动机属潍柴蓝擎WP12系列。“蓝擎”是英语词组land king 的音译，意指“陆地之王”。显然，潍柴动力对“蓝擎”的寄望既有对环境的贡献，也有对市场的“统治”。事实上，潍柴WP12发动机确实不负众望，不仅动力性能突出，噪音也小，同时还有着持久的耐用性。
时间就是效益，就是金钱。对快递公司来说如此，对快递物流运输来说更是如此。李猛说提了X3000以后的第一趟北京至广州的快递业务就是他开车跑的，一则是顺路办事，一则也是要亲身感受一下陕汽重卡的真实品质。“陕汽是从‘军工厂’发展起来的，早就听说‘军工品质’，确实不错。”李猛说从北京到广州单程2550公里，30多个小时就跑下来了，百公里油耗31~32L，“我们订车时，要的是3.083速比后桥，主要就是考虑到高速快捷。现在看来效果不错，也比较省油”。
提到省油，李猛颇多感慨。“这两年电商发展，快递公司也发展，并不意味着快递物流运输的日子也跟着好过。今年的情况最明显，大约从4月份以来，我们的快递运输价格开始下调。虽然一车的价格只是下调了几百块钱，这就不得了。”来自市场的倒逼使得李猛不得不特别重视新车的经济性。“油耗对我们来说太重要了。目前，我们公司的牵引车平均每辆一个月大约要跑5趟业务，从北京到广州的一趟往返就超过5000公里。再细算起来，每台车一个月要跑25000公里，一年大约要跑300000公里。这种长途运输的油耗如果能得到控制，不仅能够弥补运价下跌的损失，还会成为成本优势。”
工欲善其事，必先利其器。李猛说想要在快速业务上有发展，首先条件应当是要有好车，而他的标准就是“能拉、快跑、高出勤率”，如果舒服性也让人满意，那就是加分。自从德龙X3000加盟车队以来，表现也确实抢眼。“不说别的，现在车队司机都抢着开X3000。两台车平时很少有歇着的时候。这就足够说明问题。”李猛说他已经又订了10台X3000，不仅是希望获得更好的服务，更希望自己的事业能够借助X3000蒸蒸日上。
验证码：