卡车销售市场近几年来的起伏，特别是重卡销售市场2010年冲至高点之后的持续多年下滑，使得用户对新车的审视和评判更加谨慎，也更趋客观。虽则如此，逆势中上市的德龙X3000还是以其现代感十足的欧洲范儿和卓越的性能博得越来越多用户的青睐，成功牵手的用户更真切更全面感受到它的与众不同，而试驾过的用户则对其印象更加深刻。
徐海生去年8月份才买的德龙F3000，听说X3000牵引车在天津港进行“360°全体验互动路演”便赶到现场想看看传说中的“X战警”到底怎么样。结果，正应了“百闻不如一见”。坐进X3000的驾驶室，徐海生就不愿下车了。
“这么大空间，太舒服了；视野特别开阔；后视镜的设计也比较科学，基本上没有盲区。”徐海生的心思开始有些荡漾了，“如果再给我一次选择的机会，希望是X3000”。
作为陕汽重卡的高端产品，X3000的驾驶室设计确实采用了全新的设计理念，以欧洲现代卡车的设计风格，结合中国特色审美，外观霸气显露，内部空间也得到尽情舒展。尤其值得一提的是，X3000驾驶室在设计、开发、认证及测试阶段均严格按照法规，高标准，严要求，开展各项工作。就在整车上市前，陕汽德龙X3000驾驶室顺利通过了ECE R29法规要求的“正面A立柱碰撞试验”，加上之前已经通过的两项检测，使得陕西重汽成为国内首款通过ECE R29 03系列法规的商用车企业。ECE R29 03系列法规是全球范围内针对驾驶室乘员保护方面适用性最强、要求最严格的法规，德龙X3000能够通过全部三项检测，足以证明品质已经达到国际水准。
在天津港从事十多年集装箱运输的刘东山拥有四台牵引车，其中还包括陕汽德龙M3000，他觉得陕汽重卡不仅驾驶室舒适，有安全感，整车性能也很突出，还特别省油。接触过X3000以后，他坦言已经在考虑是否也买一台。“我主要是集装箱运输，除了在港口周边跑，就是中短途高速物流，跑的都是平道，X3000比我现在的‘老车’肯定更合适。”
大人不华，君子务实。卡车运输，是一项实在而又辛苦的工作，每一趟出勤，甚至每一公里的运输成本，都关系司机的生计，关系车主的效益，因此对直接负担运输任务的生产工具来说，华而不实的设计无论如何也打动不了用户的心。德龙X3000显然了解什么样的设计会让用户感觉到“合适”，用着“合适”。
临港车队已经拥有15台牵引车，从事天津港的集装箱运输。前不久，车队里新加入了一支生力军——3台336马力的德龙X3000。车队队长陈先生说他早就了解陕汽德龙牵引车的配置和性能，对X3000也不陌生，这回一次性购入3台，主要是根据现在的业务需求。临港车队的运输作业路线一般都不长，最远距离也不过二三百公里，特点是“高频率短途往返”，看重车辆的经济性。“陕汽的车省油，价格也合适。这次买车采用的是贷款方式，首付30%。不过，挂车是现金交付。我觉得同级别车型里X3000最适合我。”
衣莫若新，人莫若故。对于器物工具的选择，人们往往忍不住受新奇感的驱使。至于用车，缘于习惯和认知的因素，人们对品牌又有着天然的依恋。陕汽重卡以优良的品质正赢得越来越多用户的依恋，成为用户们的“故友”“相知”。
“提到新车以后没几天我们就派活儿了。因为是新车，开始就让拉几十公里距离的活儿，而且是‘小柜’（20吨集装箱）。”陈师傅接受采访时正在驾驶全新X3000运送集装箱的途中。尽管现代卡车制造精度已经达到很高水准，各方面的工艺也都达到相当高的水平，为了能够使车辆获得最佳工作状态，必要的磨合还是必须要保证的。驾驶过程中的轻加速、轻加油，避免急加油、急加速，特别注意不能超载超负荷。陈师傅说，336马力足够保证“拉高速”，由于还是在磨合期的新车，只好暂时放弃对速度激情的追求。当然，潍柴发动机的性能有目共睹，法士特变速箱的品质也广为人知，但要让它们释放最佳功效得等到过了磨合期，至少也要在2000公里以后做完首保。
良工之与马也，相得则然后成。陈师傅期待着陕汽德龙X3000重卡的性能得以酣畅淋漓展现的那一天，毕竟买车的目的是为了赚更多的钱。当然，陕汽重卡也愿意帮助陈师傅，帮助所有用户实现美好的创业梦想。“大马力发动机+小速比桥+直接档”的设计理念给重卡配置开阔了思路，充满时代感的外观设计改变了人们心目里卡车简单生硬的形象认知，X3000这位“钢铁战警”的诸多优秀品质正期待更多用户直接感受。
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