如果不能改变环境，那就改变自己。经济下行的“魔咒”几乎让所有行业领略到了市场的无情一面，当人们真切感知到对“大环境”的任何期待都无异于是镜花水月般的幻想时，于是纷纷寻找自救之路。对于跑“绿通”（农活产品绿色通道运输）的卡车司机程之超来说，他的改变就是重新选择一位“伙计”——陕汽德龙X3000载货车。
程之超的家乡在江苏省徐州市沛县栖山镇陈楼村，农民出身的他少年时就痴迷开车，最初是觉得好玩，时间久了便决定以卡车司机为职业，时光荏苒，唏乎间已过20年。过去很长一段时间，程之超跑运输什么货都拉，只要能够挣钱养家就行。大约五六年前，他开始跑“绿通”，由云贵川地区拉蔬菜到上海，以及江浙一带。因为属于“个体运输”，加上没有固定货源关系，程之超形容自己的运输是“打游击”。自家乡徐州，或者临近的上海、南京等地拉百货和小五金到云贵川，再由当地运回青椒、西红柿等蔬菜，有时候忙起来二十几天才有机会回趟家。从去年开始，蔬菜运输也呈现低落，到了今年上半年跌幅已经很明显。眼看着能挣到手的钱越来越少，程之超开始琢磨着换一台既能挣钱又能省钱的新车。
“偶然一次机会看到现车，我一眼就相中了X3000。”程之超回想与陕汽德龙X3000 8×4载货车的初次见面时依然满脸欢喜，“我开车的二十年里换了六七台车，基本上都是国内的大品牌。大约半年前，我才开始接触陕汽重卡。当然，很早以前也知道‘陕汽重卡’，因为路上跑车经常能看到陕汽的牵引车，还有M系和F系的载货车，而且陕汽重卡‘能拉货，毛病少’在卡车司机当中是众所周知的”。
只因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜，梦想着偶然能有一天再相见，从此我开始孤单地思念……
正像歌曲《传奇》里唱的那样，程之超自从看过X3000那一眼之后，就开始在互联网上搜索相关的资料和报道，只有要有时间就到专门的论坛“潜水”，为的是能够尽可能获得来自卡友们关于X3000的准确数据，以及用车体验。“准备买车的那些日子，我每天都在网上看好几个小时，主要是看网友的评论。”程之超说除了从网上了解情况，还专门开车带着朋友到离家70多公里外的徐州去看车。
“我连去了三趟，开始因为X3000搭载的336马力潍柴发动机是两气门的，不是特别理想。后来，有了搭载四气门的发动机，我当时就决定订X3000了。跟我一起看车的几个朋友也跟着订了车，我们算是‘团购’了4台X3000 8×4 336马力载货车，外观全都要的是蓝色。”
金杯银杯，不如用户的口碑。由潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥共同缔结的陕汽重卡“黄金产业链”，同样成为“陕汽轻量化”载货车备受关注的焦点。程之超坦诚表示之所以对陕汽载货车有格外好感就是因为“三大件实在太好了”。“像我这台X3000装的潍柴蓝擎WP10发动机，四气门的当然更省油，至于省多少，咱们不好说，但肯定是省。还有，法士特变速箱和汉德车桥，这些配置如果是装配其他品牌的同类车型，价格要比X3000贵很多。”程之超觉得兼具“最低油耗、最佳品质”的X3000是目前国内最贴近用户理想需求的高端载货车型，性价比也是最高的。
由于是拉“绿通”，程之超对车辆的装载能力格外看重。他对多个品牌的同类车型进行了一番比较，发现X3000是其中自重最轻的车型之一。“我主要是拉蔬菜，车辆自重轻就意味着可以多装，也就能多挣运费。”程之超说X3000自重不超过9.9吨，比目前国内同类先进车型大约轻四五百公斤。同时，X3000为了实现轻量化装配的真空胎，除了经用耐磨的特点，维修更换的费用也比常用的钢丝胎要便宜许多。
做好细节，从用户需求出发，为用户创造价值。陕西重汽在载货车研发设计中实实在在地开展正向研发，在很多细节上做到了“人无我有，人有我优”。除了轻量化设计，程之超感受最深的是免维护的后桥设计，“以前，我们开的其他品牌载货车，后桥维护保养要进行大拆，重新打黄油，很麻烦。X3000载货车的后桥，保养时把轮毂拆下来，重新换润滑油就可以了。这种设计非常合理，而且油的阻力还减少了”。
常在有时思无有，莫待无有想有时。跑运输的司机们都会精打细算，毕竟节省下来的每一升油、每一次保养费用，折算成真金白银就是实实在在的利润。程之超拉“绿通”，从徐州去云贵川地区，单程2400~2500公里，如果是到云南的瑞丽，或者景洪，就要行驶3100~3200公里，往返则超过6000公里，因此车辆的省油与否直接影响到收益。“我的车满载32吨，全程跑高速公路，其中大约有三分之一的山路，百公里油耗30L左右。”程之超对X3000载货车的油耗颇为满意。
“以前出去跑一趟回来能挣一万七八（元），现在能有一半收入就不错了。”程之超很庆幸在运输行情跌落时选择了能省钱更能挣钱的X3000，“不仅性能突出，驾驶室空间还大，很适合跑长途。最主要的还是经济。对于我们这些‘打游击’挣‘辛苦钱’的司机来说，就需要这样真正能够创造实际价值的好车”。
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