在武陟县杨村同乡们眼里，徐利涛是幸福的，家里盖起了楼房，女儿考上了大学，3台卡车日夜不停地奔忙在赚钱的路上。
的确，对于一个尚未跨入不惑之年的农民来说，能把日子过得如此红火，可谓幸福满满。当然，梦想从来不会自动成真，幸福更不可能由天而降。恰如作家列夫•托尔斯泰所说，“幸福存在于生活之中，而生活存在于劳动之中”。徐利涛的幸福生活是通过不懈努力日渐积累得来的，提及过往经历，他说多亏有陕汽重卡出力。
国内卡车司机是一个规模庞大，构成复杂的群体，有统计显示总数超过3000万，其中相当一部分来自农村乡土。这既是农耕文明直接跨步工业文明进程中的一种特殊现象，也是经济发展中的必然，属于典型的“中国式”进步特征。徐利涛的父亲就属于改革开放之后最早一批从农村开着卡车闯世界的司机。作为卡车司机的儿子，耳熏目染下，徐利涛对卡车有着天生的好感。
“农村里的年轻人成家都很早，我是19岁结婚，分门立户以后就买了自己的第一台卡车，开始单独跑运输。”徐利涛在买车前两年就已经跟着父亲到处跑车了，属于纯粹给家里打工，没有明确工资收入。
在他的记忆中，自从单干以后，相继换过几台车，印象最深刻的是陕汽德龙——336马力的德龙F2000 6×2牵引车，开了大约7年，行驶100多万公里，没出过什么问题。
徐利涛全家从事卡车运输，并没有放弃责任田的耕种
“投我以木瓜,报之以琼琚。匪报也,永以为好也。”自古而今，价值是赢得信赖的砝码，也是重要前提。针对重卡而言，要感动用户，并且获得信赖，就要凭借自身品质为用户最大程度创造价值。凭借之前的经验积累，创建车队的时候，徐利涛自然将“德龙”列为首选，于去年10月份买了1台430马力的德龙X3000 6×2牵引车。
“我的业务主要是从焦作运煤到山东沿海港口，回程有时候拉大豆，有时候配太矿，往返1500~1600公里。”徐利涛说，时下的煤炭运输不能指望单车利润，尽管最近的运价涨了一些，一吨90元的标准还是很低，要想实现赢利只能靠提升总量运输能力，所以车队运营基本处于“人休车不停”的状态。这种特殊的运营模式对车辆的品质要求近乎苛刻，既要动力强劲、经济省油，还要有良好的可靠性和安全性。通过第一台德龙X3000的实际验证，徐利涛坚信了对陕汽重卡的信赖，增强了对德龙X3000的认可，随后分别在今年1月、4月间又相继购入两台430马力的德龙X3000。
“老实说，开始对德龙X3000也有所顾虑。毕竟干车队，和自己开车还是有区别。自己开车知道爱惜，车况保持相对稳定；车队经营是雇人开车，车辆的品质不过硬，既影响出勤率，又直接关系效益。”徐利涛说，煤炭运输以量取胜的现状要求一台车一年至少要跑出20万公里，否则很难有理想收益。
为了真正检验德龙X3000的实力，他在春节期间特意开车从武陟出发，配货去山西、云南、四川，再回河南，全程4000多公里。“陕汽重卡最突出的当然是动力性能。”徐利涛认为德龙X3000匹配潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，是目前国内重卡制造中的经典之作，“不仅在于性能和品质，最突出的是整车匹配性高，这肯定和陕汽的军工品质有直接关系。”
徐利涛的车队目前雇有9名司机，工资标准为一趟车1000元，每人每月能收入八九千元，供销旺季的收入会更多。“现在大车（重卡）司机资源缺乏，好司机更不容易找到。对于合作愉快的司机，除了保证他们的基本收入，还要尽量提供比较好的车辆。”徐利涛说，司机们觉得“好”的车，除了性能之外，还强调舒适性。
随着近几年高端车型渐趋普及，司机们对车辆舒适性的要求也大幅提高，不再将就，而是讲究。德龙X3000的驾驶室和座椅均为气囊减震，无论是跑高速公路，还是省道县道，都能充分保证驾驶人员的稳定操控。至于宽大的卧铺，正好适合劳动强度大的煤炭运输司机恢复体能。
前些年的超大强度劳作令徐利涛患上腿疾，不再方便跑车，经营车队也算是事业上的一次转型。第一台德龙X3000投入运营半年左右时间，行驶里程已经超过10万公里，正好符合他对效益赢亏判断的标准。
不久前，煤炭运输行情渐涨，虽说涨幅不大，还是在运输行业里激起阵阵兴奋涟漪。徐利涛说，秋冬是煤炭运输的旺季，如果最近几个月的行情稳定，运费在旺季来临前一定还有上涨可能，到时候必须要增加车辆，依然首选德龙X3000，未来也会考虑配装潍柴WP13发动机的大马力“黄金版”。
人生一切努力的目的在于获得幸福，而幸福越与人共享，其价值越是无限增加。因此，幸福还在于为社会的奉献。徐利涛一家四代同堂，对其成长影响最深的父亲年逾花甲早已不再开车。他希望车队业务能够越来越好，车队规模有机会壮大，让自己家庭幸福的同时，创造更多就业机会，使更多司机增加收入，而德龙X3000无疑是助其实现愿望的好帮手。
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