从老家来到天津闯荡，由一名卡车司机开始做到车队队长，最后拥有自己的货运公司，天津市胜腾货运有限公司总经理来威的创业史，同时也是一位卡车人的奋斗史，这样一位从草根成长起来的企业家，对于货运公司的经营模式、用车，有着自己独到的见解。
天津市胜腾货运有限公司总经理来威
专注集装箱货运，选车更看重可靠性
天津市胜腾货运有限公司正式注册成立与1997年，公司成立后主营业务为集装箱运输，对于来威来说，自己的事业在这一年终于迈入了新的起点。
据来威介绍，集装箱运输分为黑货和白货，所谓黑货就是煤炭，而白货就很多了，包括粮食、牛奶、建筑材料用PVC颗粒、铝棒等，介绍的这些，胜腾货运有限公司都在做。从8月开始，一直到年末，煤炭的需求量开始上升，黑货运输开始进入繁忙的时间，从内蒙和山西向外输送煤炭，而内蒙也是铝棒、牛奶等白货的输出地。
目前，胜腾货运有限公司的运输线路主要以西北线为主，包括内蒙古呼和浩特市、包头市，河北张家口，以及北京周边地区，将货物发往天津港。公司在北京昌平西山口有陆路港，负责集装箱中转，拥有非常完善的装卸设施。
依靠中转站，公司有稳定的货源，目前胜腾货运有限公司的车队也具备一定规模，自营车辆48辆，挂靠100多辆。而在这48辆车中，有39辆是陕汽德龙M3000，以六轴车为主，大多是6×2车型，马力为336，使用的是潍柴发动机，这类车型是集装箱运输的主力车型。
当谈到公司车队为什么以陕汽为主时，来威回答了两个字“省心”。早在自己当司机时，来威就开过解放、重汽等不同品牌的牵引车，后续自己经营公司，也用过很多品牌的车，他发现国产车身上有个通病，就是爱坏、毛病多，这就给货运工作带来了很多变数。
而后来接触陕汽品牌的车，在实际运营后发现，虽然在别的方面也有一些不足，但最大的优势就是“皮实耐操”，跑同样的线路陕汽的车出问题的概率要比别的品牌车小很多，这就让来威下定决心，将公司车队的车逐步换成陕汽品牌的。
公司采购的陕汽德龙M3000天然气车型
值得注意的是，在39辆陕汽德龙M3000中，还有21辆使用液化天然气（LNG）的车型，可以说是公司车队运输的主力车型。对于选购天然气车型，来威表示当初这样选择就是看重了眼前的这点利益。
内蒙一线是天然气的主产区，在气价方面有很大的优势，来威在当时购车时算了一笔账：燃气版的车型跑同样的线路，一趟要比燃油版的节省出近2,000块钱的燃料钱，这样跑五趟活就能节省出1万元，这是实实在在让人心动的利润。
当然，还有一个因素也很重要，近两年国内排放标准不断升级，天津市黄标车淘汰标准被缩短到6年，而燃气车型则是15年，从使用上来说燃气车更有优势。
不过来威也表示，从目前的使用情况上来看，当时购买燃气车这一步究竟划算与否还是有待商榷的。首先当时购买燃气车的价格过高，简单来说就是买贵了，后来同款车型的降价幅度让他大跌眼镜，同时这两年气价不断攀升，油价不断下跌，也让实际的运营成本没有当时计算的那么划算。
但总的来说，对于选购陕汽德龙，来威还是很满意的，并且他也用实际行动表明了自己的态度：如果今年生意状况良好，会继续购入十辆左右的陕汽德龙M3000车型。
货运行业不景气，金融服务创效益
说到目前公司的运营情况，用来威的话说，“货少、车多、竞争压力大、恶性竞争多”，这是来威对货运市场目前现状的总结。如今经济不如前几年活跃，货运量逐年减少但入行的人却逐年增多，很多车队和司机都在抢活，不断压低运费，造成了目前整个市场恶性竞争的状况。
滨海货场原先只是停车场后来增加了集装箱堆场
在这样恶劣的市场环境下，企业的运营自然要灵活调整，简单来说就是将运营成本压缩至最低。据来威介绍，在目前的市场环境下，单纯靠养车、雇人、拉活的运营模式已经很难盈利，因此公司自营车的量一直压缩的很低，大量的采用挂靠车辆。
做过司机和车队队长的来威，脱胎于大车司机这一群体，也更加了解这个群体的人。他认为在当下，由公司购买车辆，再由司机个人接手运营，以偿还购车款，公司赚取其中的份钱与利息，是最合适的。
这里就解决了司机的雇佣和管理问题。来威介绍说，目前雇佣大车的驾驶员工资很高，而且想要雇到“好司机”很难，所谓“好司机”以来威的角度来看，不但要驾驶技术过硬，还要有高素质和很强的责任心。
对此，来威举例说，公司以前也雇佣过不少驾驶员，很多人驾驶技术没问题，能够按时把货物送到，但是对于车辆日常的保养和维护却不上心，只顾开车，对于一些车辆的小毛病、小问题视而不见，久而久之导致车辆后续出现很多问题，甚至需要大修。而像这样缺少责任心的驾驶员来威认为很普遍，但如果驾驶的是自己的车，自然就会很上心了。
堆场的集装箱群
成本更是关键，雇司机不但要发工资，还要雇人专门来做管理，无形中为公司增加了很多成本和管理方面的压力。而通过这种公司购车再贷款给司机使用的方式，来威认为就不用再考虑过多的成本问题，再有司机为自己干活，积极性也更高一些，公司也少操很多心。
在这样的运营模式下，来威预计司机在三年内能够还清车款，而公司前两年收份钱，三年能够连本带利收回成本。不过以目前的市场状况来看，收回成本的周期要延长一些，恐怕要四到四年半的时间了，不过利息方面还是有的赚，总比自己运营要好。
车队队长：管理车队注重成本
公司车队的谷队长与总经理来威可以说是老朋友和老伙伴，两人在公司还未成立前就在一起跑货运，公司成立后，谷队长也加盟进入，并且拥有自己的车队，养着几辆车。
谷队长和他的陕汽德龙
谷队长也是大车司机出身，对判断车辆也有自己的经验，他认为车就是司机的伙伴，一个好伙伴总能事倍功半。过去谷队长比较钟爱老斯太尔平台，认为其可靠性和性能都十分优秀。后来陆陆续续也用过其他品牌的车，不过都没有找到理想的伙伴。
后来，公司陆陆续续开始上陕汽德龙M3000，反响非常不错，他也跟随公司购入了几辆陕汽M3000车型，跑了几圈活下来，结果让他很满意。
“陕汽这款车，最好的地方就是皮实，用起来非常省心，几乎没有什么大毛病。而且336的动力也很强劲，做集装箱货运完全不在话下。”对于目前使用的陕汽德龙M3000，谷队长给与了很高的肯定。
等待调度的司机师傅
说道目前对于车队司机的管理，谷队长表示这边的管理还是相对宽松，目前公司每辆车只安排了一名司机，专人负责专车，活由公司负责调度。谷队长说，这样的配置也是考虑到成本问题，目前活比较少，而且大车司机的雇佣费用非常高，雇两个人非常不划算。
“并且公司所跑线路的活几乎没有急活，也都不怎么赶时间，留给司机非常充分的休息时间，这样也保证不会因为疲劳驾驶出现事故。”据谷队长介绍，以公司目前的线路，平均一圈3~4天，最多4~5天，时间上是非常宽裕的。
观点：选对车才能用好车
物流行业有句老话，干什么活用什么车，说的是选车要参考具体的货运需要。陕汽德龙M3000能够得到用户的肯定，一方面离不开自身品质的提升，另一方面也与自身精准的市场定位不无关系。陕汽德龙M3000专门定位于以煤炭、日用品为主的标载货运市场，并对车辆的稳定性、可靠性进行了提升，这一款量身打造的产品，自然更能赢得用户的认可。
验证码：