2016年作为物流行业的一个分支，短途快运也需要“多拉快跑”才能赚到钱。这决定了用户在购买车辆上的考量，除了沟通与服务态度外，买车主要看中容积、使用成本、故障率以及安全性等四个因素。东风商用车旗下产品在这个市场的表现如何，我们依然选择了跟车实际体验。
单车担任运营，油耗表现满意
偶然的机会，遇到了雷师傅，他是郑州人，自己买的车但是挂靠在一家运力供应链管理公司名下，公司负责承运安能物流部分线路的货物运输。雷师傅通过APP接单，主要运输日用百货，运营路线主要在河南省内，单程最高不超过500公里。
2016年3月，雷师傅全款购买了现在的车，一年多以来，平均油耗22L/百公里，尿素消耗为10L/2500km，对于这个成绩，他很满意。
“平时70%路段走高速，剩下的是城市道路，我又不超载，所以油耗还不错。”雷师傅说。他的车货总重不超过25吨，常用车速为90Km/h。
郑州到新乡，130公里挣300元
跟着雷师傅的车从郑州到新乡，130公里的路程，扣除油钱、尿素消耗和过路费之后，“还能剩个300块，基本上每公里两块多。”雷师傅说。就这样，靠着短途运输之路，雷师傅每月的收入还算可观。
雷师傅对自己爱车整体性能很满意，尽管曾经出现过一些小故障，但是经过服务站保修之后，并没有什么大的问题。
快运9.6米车，更好的选择等着你
随着新版GB1589的颁布，此前的两轴车货箱延长，而三轴9.6米车可能会被两轴大单桥厢式车取而代之，后者也将是快递物流行业的“新宠”，是一款主要用于城际快速物流市场的车型，以轻抛货物为主。
针对快递车对时效较高的要求，显然是早期功率偏小的“大单桥”车型无法满足的。车辆需保证较高的运行速度，而较高的平均车速需要动力强劲的发动机来支持。公路客车与快递厢车的总重以及运行速度都很接近，那么为了保证快递厢车的时效性，动力选择就需要与总重接近的公路客车相当，发动机输出功率不应该小于270Hp。
这台车选用了国五康明斯ISD270 50发动机，6.7L的排量，搭配陕齿法士特8JS118TC-B 八挡变速箱。另外还使用了尺寸为280X80X[8+4]的双层大梁，前后桥的载荷分别5/10吨，其中后桥的主减速比为4.44。这样的配置是否满足你的需要呢？
9.6米大单桥，是在国标政策发生变化的产物，它的出现符合国内当下快速发展中的快递干线、支线运输、零部件配送等行业的需求，必然会受到市场的认可。
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