作为一名开车近20年的“老司机”，开车送货是生活的常态。一年三百六十五天，超过300天就在跑在路上。跟绝大多数卡友一样，这辈子注定开卡车，都是被生活所迫。正像大家自嘲的一样：“从小不读书，长大跑运输”。
十几年前，靠着家里开客车跑客运，也算是衣食无忧，日子过的相当不错，这学习的事就往后拖了不少，直接当起了客运的售票员。后来，看周围不少人跑货运挣钱，家里也支持，自己也索性整了一辆车直接干起了货运，从此一脚踏入了货运行业。
开了这么多年大卡车，算是见证了咱们重卡产品从纯粹的运输工具到现在越来越舒服、人性化的改进，也看到了咱们发动机从280马力到560马力的进步。自己也从以前开车挂不动挡的小青年，变成了拥有两个孩子的老司机。哎，哥的青春就这么没了。
作为武汉人，直到半个月前我才听说武汉有一个商用车展，这跑运输真是没时间关注别的啊。趁着这几天歇活，就寻思着去车展现场看看。一到车展现场，匆匆的转了一圈，基本上国内各大厂商基本上都到齐了，许多平日里不显眼的“老伙计”在聚光灯下也显得格外的霸气。
不过，咱的心那只属于一个“老伙计”，那就是自己的开的搭载上菲红动力总成Cursor11发动机的红岩重卡。都说发动机是重卡的“心脏”，咱今天就聊聊这“心脏”的事。
我的车是450马力的，这个马力段算是现在国内最主流的。就我跑快递标载运输，完全可以满足运力的需求。以Cursor 11发动机为例，在1900转时可以实现450马力的动力输出。看到这样的动力输出，想想刚接触卡车时平均300左右的马力输出，不得不让感叹卡车的快速发展。
发动机马力不断提升的同时，最让人担心的就是发动机的油耗了。开卡车跑运输的人都知道，现在运输利润越来越低，累死累活赚的钱，又要被油费砍去小一半。油耗低一点就意味着利润多一点啊！可是油耗这个事情，不上车跑跟本看不出来。平时自己的车就比其他的品牌油耗低大约3个油。但是，一直不明白技术原理，这次算是和“组织”接上头了。
然后我就Cursor11发动机的油耗和工作人员交谈了一番。我说，我用的就是咱们Cursor11发动机，油耗还是挺不错的，它的技术原理是啥呢？工作人员说：“这个Cursor发动机采用第二代共轨技术，1800bar的超高喷射压力，四气门进气，提升燃油经济性，实现整体油耗的降低。”
听到这个解释，瞬间有点懵圈，净整这些谁能听懂啊！我就让他解释一下，这个解释我觉得可以给满分。他说：“相信大家都生过火吧，一根木材和一堆木屑，那个更好燃烧呢？所谓第二代共轨技术，1800bar的超高喷射压不过就是采用让燃油变得更加细小，从而更好，更充分的燃烧。而四气门进气，则加大了空气总量，从而使油品燃烧的更好。这样的话，同样的燃油，则会产生更多的能量，从而实现油耗的降低”。
当然，工作人员还用一系列的专业术语向我介绍Cursor11舒适性、可靠性和维护成本低的诸多优势。老实说，还真是没怎么听明白。不过旁边的司机老哥则表示，Cursor11发动机启动后，加油时也没有一些发动机的那种轰鸣感，给人一种动力不强的错觉，但一脚油门下去，你就知道，原来不是发动机不行，而是发动机的噪声比较小。同时，这款发动机比较很皮实，跑了一年多了，没有出过一次问题，6万公里换油周期，换机油的钱和时间都省了，挺不错的。
其实，咱们司机开车认的就是一个口碑，大家都说好那才是真的好。现在觉得自己买这辆车买的是真值啊，第一次误打误撞买了红岩这款车和上菲红动力总成这款发动机，以后还车还要继续认真买这款车和发动机。
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