出生于内蒙古的杨兵，是典型的北方大汉。生性豪爽，重情义，喜欢结交朋友的他做起物流生意得心应手。由于自己“养”过重卡，他对车辆的要求专业而严苛。
选择曼恩让他真切感受到了德国制造的高品质，在他看来，在山区丘陵地带做货运，曼恩是绝佳的选择。
1997年，杨兵购买了一台国产品牌的重卡，从此开始跟物流打起了交道。最开始，他从内蒙古往成都运输瓜子。
时间久了，善于发现商机的他看准了成都物流市场的前景。他卖掉老家的重卡，到成都做起了物流生意。
在世纪之交，杨兵找准了自己未来生活的方向。2000年，四川巴运物流有限公司正式成立，主营四川到内蒙古和宁夏的专线运输。时间久了，杨兵也做起了第三方整车运输。
“四川出去的百分之九十的稀土都是我承运的”，杨兵对于自己能够承运稀土这样的重要战略资源满怀骄傲。四川巴运物流每月从四川西昌往内蒙古运输接近90车稀土，每月的运输量接近三千吨。
稀土是价值极高的珍贵资源，一车稀土的价格就能达到一千多万。要知道，客户在选择稀土承运方时极为谨慎，有两家上市公司都将四川巴运物流选为指定的稀土承运商，可以说，四川巴运物流的专业性得到了高度认可。
其实，在购买曼恩车之前，四川巴运物流已经拥有几台某进口品牌的重卡。虽然也没出现什么问题，但总有朋友跟他说曼恩车更适合跑山路。
公司车队的王队长跑过很长时间的川藏线，在很多货运司机眼中，这是中国最危险的一条公路。
由于进入中国市场时间较晚，曼恩在中国的品牌形象相比其他几大进口品牌来说不占优势，但在王队长眼中，司机更认可曼恩车，尤其是经常跑山路的司机。
每个司机出门之前，王队长总会嘱咐一句“安全第一”。虽然驾驶员的操作习惯很大程度上会影响驾驶安全，但车辆的硬件情况才是安全的第一保障。在杨兵看来，拥有液力缓速器等配置的曼恩车在山路的安全系数更高。
实际使用下来，曼恩车的安全性当然没有让杨兵失望。而让他更为惊喜的是曼恩车的低油耗。
在同一条路线上，曼恩车百公里的油耗仅有30到31个油，而杨兵手中另一进口品牌重卡的油耗高达36。他算了一笔账，曼恩车跑一趟就能省几十升油，一年下来就能省下几万块钱。
现在物流市场的竞争越来越激烈，杨兵也在已经十分成熟的专线运输和第三方运输之外尝试新的经营模式。他同一家快递公司进行了合作，每个月给某大型超市拉四十车货。
速度已经成为四川巴运物流又一竞争优势。相比一般的快递公司每公斤几块钱的运费，四川巴运物流在保证速度的前提下，每公斤的运费只要几毛钱。可以说，四川巴运物流以零担的价钱，提供着优质的快递服务。
杨兵计划在2018年再上几台新车。适应山区路况仍然是他选车的重要标准，无疑，曼恩还将成为他的首选。
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