是夜，走出东莞百世快递中转中心的周友志，身形虽然消瘦，但步履却坚定有力，行李箱里是厚厚的羽绒服，实时温度显示23摄氏度，一件薄外套穿在身上稍热。刚从三亚跟随百世的尹师傅一同驾车回到东莞的他，出门已经半个多月，青岛出发，然后成都、东莞、海口、三亚，再返回东莞，半年多的身份转换，周友志已经习惯这样的奔波，每次能得到用户的夸奖，他自豪的说，这源于自己是一位解放人。
从卡车司机蜕变成为卡车人，小志坦言过程有些坎坷，好在如今一切都已经适应。来自东北黑龙江美丽雪乡的小志，已开了14年卡车，如今，小志已成为一名解放的大客户培训师。在他看来，这一切，都要感谢解放，因为父亲与卡车结缘，而后自己也走进了驾驶室，在与车轮一起飞驰在天南海北的日子里，他越来越喜欢解放，小志说，自己骨子里流淌着解放的血液。
敬业认真，做最好的自己
干啥吆喝啥。东北人的爽朗，在小志身上袒露无遗，“我开解放大汽车，很自豪。不管别人怎么看我们卡车司机，我都为自己是一名卡车司机而自豪。”对职业的尊敬与荣誉感，这是小志身上散发出来的热力之一。1987年出生，驾龄14年，资历虽然不算老，但凭借过硬的驾驶技术，过五关斩六将，2018年7月，小志成为了解放首次从优秀驾驶员中聘任的两名培训师之一。
要么不干，要做就做最好的自己。高中毕业后，走进驾驶室，跟着父亲一起跑车，而后学习修理，因为父亲身体不好，小志再次走进了驾驶室，挑起了家庭重担。苦练技术、钻研如何开源节流，稳扎稳打的发展，爱捣鼓的小志在去年的时候已经有了4辆解放J6，“选择了就百分百付出，不能让自己浪费时间。我喜欢捣鼓车，因为学过汽车修理，平时出车，很多东西都是自己处理。有了想法就去尝试，时间久了，就有了一套自己的方法。”有志不在年高，在成为解放的大客户培训师之前，小志已经把自己车队的8位驾驶员都培养成了节油高手。
1月12日，周友志（右）和尹师傅（左）驾驶解放途V290从三亚一路北上，夜里10点到达东莞虎门。小志把一路上检测的数据讲解给尹师傅，就驾驶习惯的改正给出指导和建议。
解放途V290气囊版的操作，尹师傅还不熟练，小志耐心为尹师傅示范。
一些车辆的日常维保注意事项，小志也耐心给予尹师傅解释。
借助手机的微弱灯光，小志将一些电器部位的保护防水方法演示给尹师傅。
深夜，小志在路边小食店点了一份炒粉，还没吃，电话就来了，以前培训过的驾驶员都信任他，有事都是直接找他求助。小志说，能得到信任最开心，苦点累点都不算事儿。
来广东和海南这十多天，身为东北人，吃南方菜还是不大习惯，加之工作性质饥一顿饱一顿不能按时吃饭，小志感觉胃里涨涨的。
虽然开了一天车，身体很疲惫，但小志接电话还是很和气。他说，做服务就是要帮助别人快乐自己。
君子爱财取之有道，在小志看来，作为驾驶员，首先要有职业荣誉感，其次，要有职业操守，这两者缺一不可，不能为了钱财而走歪路。“开车就是为了赚钱，谁都希望赚得多一些。我培训自己车队的驾驶员，目的很简单，就是为了降低成本，四辆车，一辆车一年省2万元的油费，一年就是8万。”物流进入低利润时代，很多驾驶员通过加小油，走底道来降低成本。小志对此的看法是：必须开源节流，而节油就是最好的选择：一方面可以节省燃料费用，另一方面，正确的操作才能节油，而正确的操作能够帮助车辆延长使用寿命，这是双重利好。
对于节油方法，小志的观点是：一、工欲善其事必先利其器，驾驶员一定要熟悉车辆的所有操作，要熟练掌握在不同工况下如何正确使用各种辅助的功能；二、要有好心态，要尊重自己的车辆和路上同行的车辆，既不能开斗气车，也不能开病车上路；三、预见性驾驶，不同路况的不同驾驶操作要摸索和总结；四、要学习，新技术更新太快，不能总用旧思维惯性来思考新事物。
感谢解放，为自己插上飞翔的羽翼
“我爱解放”是小志的口头禅，用他的话说，父亲当兵的时候开解放，后来自家养车也是解放，自己也是在解放车上学会了驾驶与维修，在解放车上他与父亲终日相伴，然后自己也是买解放车跑运输，现在又在解放当培训师，这是发自内心的爱，没有必要遮遮掩掩，老爷们就要敢爱敢说。
从卡车驾驶员进化为培训师，小志感谢解放给自己的这个机会。“以前的生活比较简单，就是开车拉货赚钱，然后想想怎么让车辆更省油，更耐用。从没想过自己会成为一名真正的解放人，解放让我的世界变得更大更开阔。”对于刚入职时面对电脑的困窘，小志说表格和PPT都不会，但功夫不负有心人，现在他对于电脑操作已经很熟练，对于自己的进步，小志坚定地认为这与解放分不开。
谈及这个新身份，小志说有舍有得，因为当培训师要全职，自家的四辆车就忙不过来了，所以，他把自己的车处理了两辆，只保留了两辆继续运营，并交给媳妇打理，而且司机都是自己培训出来的，日常运营他也放心。家里的事情落实妥当，没有了后顾之忧，小志可以全力以赴的在新岗位上大展拳脚。
1月13日，清晨，小志起来的第一件事就是回电话和回微信，吃早饭的十几分钟，他接了4个电话。
在快递中心，小志兴奋的给《卡车之友网》记者介绍解放车上的车道偏离预警系统和前碰撞预警系统。
解放途V290非常热销，很多快递车队都是批量购买，小志打开车厢介绍这款车的特点：因采用气囊悬挂，所以车辆底盘可以做到相比钢板悬挂低很多，在满足法规高度4米条件下，车箱采用异性箱结构，容量达到惊人的75立方米。真正解决用户的实际需求，这是解放持续保持销量领先的核心竞争力之一。
然而，身份和视角的变化也为小志带来一些的困扰，小志说，自己目前还在探求解决之道。“比如我自己的J6p，80万公里没有换过刹车片，但培训的时候，很多驾驶员都认为我在吹牛。还有很多老驾驶员，总认为自己驾龄长就懂得多，其实新技术他们并不懂多少，很多操作习惯都是沿用国三时代的，并不对。”充满热情的小志，对于这些困扰并太在意，“饭要一口一口吃，路要一步一步走，这些问题现在看是问题，过一段时间后就不是问题了。只要我真诚热情，相信会被大家接受的。”
常言道，用车七分养三分修，小志建议大家都要多学习，比如盘刹和鼓刹的操作方式不同，前盘后盘和前盘后鼓的操作方式也不同，大家不要盲目相信自己的经验，对于新车型，一定要认真学习。“厦门的一个物流公司，有位驾驶员开解放JH6 420锡柴6×4集卡（一汽12档超速档，4.11后桥速比），从厦门到江西赣州，全程1080公里，平均油耗要51升/百公里。我们驾驶那辆车实地跑了一趟，油耗只有31升/百公里。这不是自夸，是新技术应用，让解放车的综合素质比以往更好，关键在于大家是否正确使用。”
自省、慎独、阳光、执着，在小志身上，散发着一种积极的热忱，身份的转换让小志比以前忙碌了很多，他说要珍惜解放给他的这个机会和平台，要珍惜解放人这个光荣的称号，有阻力也不怕，只要心正，努力就是最好的行动。终有一天，解放的努力，大家都能体会到。
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