“干司机，如果吃不了苦、受不了累，那肯定挣不到钱。”
一个人，一辆车。高朋开车21年，吃过大苦，受过大累，并且依然乐在其中。在他看来，无论做什么事，都是先苦后甜，无耕耘不收获，天底下没有免费午餐，更不会凭空落下馅饼。“既然干上这行，就没啥可抱怨的，有好的心态，才能干好工作。”
高朋于1998年就考取了驾驶证，21年来几乎跑遍了国内卡车能去的地方，最近时期主要跑重庆到拉萨的普货运输。许多人入行干大货司机，一方面是受物流行业发展的带动，更多的是受利益驱动，看到周围人开车挣了钱，于是蜂拥而入，以为只要能开车就能挣到钱。孰不知物流市场有其发展规律，运价涨跌受需求影响，司机职业也并非谁想干好就能干好的。
当年选择开车的时候，父亲再三问高朋有没有其他志愿，高朋一门心思认准了司机职业。等拿到了驾驶证跟车上路，他才逐渐明白父亲的担忧。“刚上车那些年确实是很苦，很累。从我们老家陕西渭南的韩城跑重庆、成都专线，大冬天里，车在路上出了问题，换缸桶、活塞，调变速箱，都得自己来。”
人才是百炼成钢，司机也一样。路上种种“磨难”考验了高朋，也成就了高朋。“现在重卡车辆性能和品质比以前的车提升太多，只要选好配置，规范驾驶，正常维保，路上都不会有太多问题和麻烦。对于现在的司机来说，省了修车的力气，但是多了运营的压力。”
“只要自己运营，司机就是‘综合性职业’，既要有一身好技术，还要会算帐，不然很难挣到钱，更难养家糊口。”
高朋所说“会算帐”是种概括说法，除了要算好牵引车的帐，更要算好挂车的帐。
“现在市场行情不像前十来年那么好，运价都是透明的，而且各行各业的货源运价压得很低，汽车货运已经进入‘微利时代’。这种情况要求我们在选车方面不仅要注重车辆品质，还要注意可靠性、耐久性。”
2018年11月，高朋新买了一辆6×4长头牵引车，并为其定制了13米锣响挂车。“锣响挂车口碑不错，而且也确实耐用。”
“按照我的订车需求，挂车自重不到6.1吨，车挂总重14.6吨左右，基本上比同类车型多拉1吨半货，跑青藏线普货运输，一趟多挣不少钱。”高朋提车以后先是跑了两个多月废铁运输。“因为收入比较高嘛，就拉了一段时期，开始还担心对车底会造成严重磨损，跑下来发现还可以，没什么问题，可见锣响的质量确实不错。”
春节过后，高朋开车去了老挝拉香蕉。
“都说云贵川的路不好跑，老挝那边的路才是真正难走，经常要翻越15%-17%的大坡。”高朋用手拨了拨车身上挂着的红土渣说，从老挝跑下来，再上青藏高原，没感觉到拖胎，梁架承载力很强，车身抗扭性表现比较满意。
从重庆到拉萨，要经格尔木，穿越青藏公路。青藏公路也是目前几条进藏公路中“最平坦”的。
这里的“最平坦”只是相对而言。青藏公路格尔木至拉萨段1161公里平均海拔超过4000米，要翻越包括昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）等高山垭口。其间，从五道梁开始就有程度不同的沉降路段，除了大尺度起伏路面，还坑洼及破损路面。
恶劣路面对车辆，尤其是载重车辆的品质极具挑战。锣响挂车以大梁异形孔、变截面设计、加固装置等多项国家技术专利技术充分保证大梁具备行业领先的承重能力；高强度钢材应用和科学设计，使车身抗扭性大大提升，适应复杂工况。
跑过青藏公路的司机都知道，过了五道梁，因为冻土带原因形成的沉降路段非常难走，有时候车头和挂车还要“拧”着走，不具备足够强度和韧力的大梁和车架根本无法承受这种路况对于满载挂车形成的强烈外力。
“锣响挂车完全没问题。而且，配备的固特异轮胎品质也相当不错，就这样的极限路况行驶将近4万公里，轮胎上的小槽还很清晰，处于正常磨损程度。”高朋说轮胎的磨损程度一方面反映轮胎质量，另一方面也反映了挂车的ABS和悬架品质不错，没有造成轮胎异常磨损。
随着物流行业集约化和规模化趋势日益猛烈，大车队越来越强势，擅于单车运营的高朋明显感觉到压力。“以前跑车利润确实挺高的，不过那个时代已经结束了。最近几年来跑车效益低了，也逼着我们司机必须考虑车辆的经济性、可靠性、安全性。除了这些还不够，挂车的耐用、自重、车架等等因素都要有所考虑，要不然真的玩不起车。”
“选好车，算好帐，再出门。”高朋劝诫年轻人切勿轻易选择大货司机职业，对于已经入行的司机们来说，踏踏实实积累经验比以身试险更为重要，因为每一位司机、每一辆货车承载的不单单是一车货，还有货主的希望、无数个家庭的希望。
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