“曾是洛阳花下客，野芳虽晚不须嗟。”老高虽然年已花甲，却始终斗志昂扬，对生活不轻易妥协。在未进入卡车行业之前，老高曾在海军中度过了十五个金色年华，是一名受人尊敬的共和国军人。严明艰苦的部队生活不仅让老高练就了一副扎实的身板，还让老高养成了一种铁骨铮铮的军人气质。这些，为现在老高的生意增添了不少光环。大伙都觉得，老高这人，办事雷厉风行，不愧是当了多年的老兵。
老高当兵的时候还是上世纪七十年代。“那时候国家还是计划经济体制，一人当兵，全家光荣。哪家出了个兵哥哥，全家人都很有面子，地位比读书人还高呢。不是吹牛，复员后说媒的人连家里面门槛都差点踏破。工作好找，媳妇好找。”
都说好男儿生来就是当兵的，此话不假。老高十八岁就积极响应国家的国防号召，在县里武装部登记材料，后来顺利通过了政审，体检，光荣地加入了国家海军之列。“正常海军是义务服役三年，但三年过后，那时也年轻，不知道干些什么好，索性就继续留在部队，这一待就是十五个年头。”人生在世，有多少个十年？但老高硬是把自己十几年的青春无怨无悔地奉献给了国家。
当完义务兵后，老高在部队里面就接触了汽车。“当年一见到这个大家伙，既好奇，又震惊，因为之前在农村一直没见过嘛。看见别人一开就跑了，自己追也追不上，四个轱辘子好像都不会累。后来就对汽车特别感兴趣，就刻意苦学开车技术。练来练去，在部队里面还开出了小名气。当时领导很看重，就让我给领导专门开车。慢慢的，我就在部队里负责一个车队，一开就开到退役。”
八十年代国家改革开放后，部队也迎来了更新换代，老高也选择离开部队，打算到社会上闯荡一番。“八六年复员后，服从组织安排，按照户籍优先和技术优先原则，我被分配到天津物资局上班。在那儿我还是一直开车，不过小车就开得少，主要是开大车。”老高说，自己前后一共在物资局待了十七年，一直都与卡车打交道，但也因此一直在体制内工作。真正离开体制，自然少了许多福利，但也因此成就了老高的下半生。
“在体制内待着，好多人都说是铁饭碗，但是待时间长了，一个人也就倦了。后来听说物资局要被买断，我也趁此机会跳出了体制。”
老高一人在社会上跑货时已经年过半百，但所谓“老骥伏枥，志在千里。”老高还是按照部队作息一样每天出车。“习惯了，十来年的部队生活，怎么能说忘就忘呢。现在我还是每天会把被子折成豆腐状，每天起来会跑上几公里，之后吃完早点就准时出车。这么多年来，周围人都挺满意我的送货态度，所以攒了不少老顾客。一年下来，能挣不少钱。”
风里雨里趟过，才会感言收获。“跑了这么多年车，好多品牌都开过，受过伤，流过血，但自己感觉很幸福。不过拳怕少壮，自己年纪毕竟增长了，有时候不服老不行。虽然自己开车经验相当丰富，但身体状况毕竟不像小伙子了，所以想换一辆卡车让自己舒服的小卡车。”
“当初选来选去，最后比较满意江淮轿卡X5。去江淮经销商那里看的时候，就被江淮X5的外观吸引了，他像个卡通小孩子一样，可爱极了，一下子把我拉回到年轻的时候，瞬间有种说不出的青春活力。”老高说，车型专门设计了两级踏步，走上驾驶室非常方便。别看江淮X5是小轻卡，驾驶空间却很充足。里面座椅坐垫到顶部的距离差不多有一米，在里面起身不会觉得空间很压抑。内部宽度有一米六七，在里面活动不会受限，三个人坐进去空间富余得很，根本不会有拥挤的感觉。它的正副驾驶座椅之间还很周到地设计了可翻转多用扶手，便于司机和乘客放水杯和其他一些日用物品。我开了一段路程，整体感觉不输于小轿车。而且价格还不高，尤其适合我们这种从事个体经营的城乡小业主。”
轻卡能多拉货才是硬道理。“我买的这辆江淮轿卡X5货箱空间足够保证每次装很多货物。货箱长度有3.1米，宽度有1.56米，装载容积很让人吃惊，装三吨货根本不成问题，而且货箱后面距离地面只有半米多，我装货和卸货相当方便。当然装得了货，也得能够拉得出去。我的这辆江淮轿卡X5用的全柴480发动机，小速比后桥，装满货以后跑起来不但有力，而且还特别省油。”
有道是“业精于勤荒于嬉”，勤快才是创业成功的关键。“像我们跑小轿卡的司机，自立门户要想赚钱，就得比别人勤快，每天只有多出货。好在我的江淮轿卡X5车身高度低于2.1米，小于目前很多地方设置的运输货车限高标准，不会受城市限高困扰，可以轻松地在很多城市配送货。量多了，钱也自然赚了。”
老高自入部队开始，就与卡车结缘，转业后还是与卡车作伴，可以说前半生都在与卡车打交道。尽管吃过苦，受过累，但老高毕竟凭着一技之长成家立业。“人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥。”老高的前半生已似飞鸿踏雪，留作回忆。耳顺之年后的老高，下半生的征程才刚刚开启，相信得到江淮轿卡X5的慨然相助，老高必然一往无前，无惧艰险。往后余生，有了X5的陪伴，老高的创业旅途并不孤单。
验证码：