在卡友圈流传着一句话：“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通”，足以见得拉绿通不吃香。
绿通一般拉的是瓜果蔬菜，路况不好稍有颠簸都被造成货物损坏，货主就有可能拒收，司机也就拿不到运费。因为货主要在特定时间卖货，因此对绿通货物的时效性要求极高。如果没有在规定的时间送到，运费也会大打折扣。
所以拉绿通，对驾驶员和车辆的要求都非常高。绿通可以说是甲之蜜糖乙之砒霜。
来自湖北宜昌的张伟就是绿通大军中的一员，不过，对于张师傅来说绿通可是他香饽饽，为何张师傅会这样说呢？我们一起来看看。
入行货运33年，卡友圈中的“万年宽”
今年51岁的张伟，是湖北宜昌人，作为驾龄33年的老司机，张师傅是卡友圈里的“名人”，被卡友们亲切的称为“万年宽”。万年宽”张师傅不但管的“宽”在货运路上喜欢助人为乐，向来热心肠的张师傅早在2015年就被中国汽车报评为第一届雷锋卡车司机了，自个儿更是心宽，每天都活得乐呵呵的。
专注绿通22年，绿通运输界的“活地图”
张师傅从94年开始跑绿通运输，至今已经25年了，可以说是个不折不扣的绿通专业户。
起初张师傅只是做蔬菜生意的，作为菜贩子做点小买卖，那个时候张师傅就深谙货车对拉蔬菜的重要性，那个时候张师傅就靠着一辆东风小霸王开始了绿通运输。
后来随着生意越做越大，张师傅入股了家乡的蔬菜种植合作社，不但有了自己的蔬菜种植基地，绿通运输也走上了正轨。
除了湖北省内，张师傅的车队也在全国活跃。冬季到南方沿海城市、夏季在高海拔的地区，一年四季张师傅的车都在外面跑。
张师傅说：“都说绿通不好跑，因为车上装的都是瓜果蔬菜，如果路上耽误，一车商品可能就废了。有时候我既是货主也是司机，我也知道轻则自己赔钱，重则就是让货主一起赔钱，甚至就失去一个货主。其实造成这种原因，主要还是车不好开，如果车子出勤率高，装得多，其他的问题都是小问题了。”
4辆东风多利卡成为张伟运输利器
说起车，张师傅不由的提起了自己的爱车。随着生意不断扩大，从14年起，张师傅已经连续购入了4台东风多利卡了，现在雇着司机一起开。
张伟2018年10月份购入的新车
张师傅的4辆车都是搭载玉柴动力的东风多利卡D6。
“我这车总结来说就是：功率大、跑得快、拉得多、油耗低。我们跑绿通最重要的一个就是效率，车子要会跑，这款车提速特别快，发动机劲儿大，我开着它到田里装蔬菜，路再不好走它都能发力；另外一个重要因素就是要能拉，拉同样的货在不超载的情况下我这车总是能比同行多装几袋。”
“所以我认为如果想要去拉绿通最好是车子动力要跟得上，在高速上面要跑的起来速度，车子要能装货。”
除了对出勤效率和装载能力大加赞赏外，张师傅还提及了东风多利卡驾驶带来的舒适性及周到的售后服务：“我们这货物特殊，时效性可能比快递要求还更高，为了不耽误送货，我们都是在车上舍不得下来，所以驾驶的舒适度对我们跑绿通的人来说也很重要。另外一个不得不说的是东风轻卡服务站的服务也很周到，有时候过年过节去维修，他们都在。”
张师傅是个乐观也且乐于分享的人，在他的朋友圈里分享了他日常拉绿通的点点滴滴，有酸甜也有苦辣。通过张师傅的故事我们可以看到，即使是再难跑的行业再难拉的货，总是有佼佼者能将这些困难克服。
从张师傅身上，我们不难看出，除了自身吃苦耐劳，一辆好车也是跑好绿通的敲门砖。
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