若非运费相对高些，没有哪个司机愿意跑青藏线。高师傅开着乘龙T7也是冲着运费才跑青藏线的。
“高海拔，缺氧；冻土带，路难走；天气恶劣，雨雪变化无常；回程货源稀缺，运费再不高点儿，肯定没人愿意跑这么艰苦的线路？”高师傅——高朋，老家陕西，1998年就开始天南海北的跑车生计。乘龙T7是他2018年11月买的新车。
“乘龙T7刚发布的时候，我就关注了这款新一代长头车。”高师傅热衷开车，也热衷“追车”，喜欢琢磨新技术新产品，属于“学习型”司机，只要聊起技术来，“话匣子”就滔滔不断。绝大多数从事长途配货的司机还对长头车怀有各种疑虑和不解时，高师傅已经下决心要买一辆长头乘龙。
长头卡车并非“异类”。新中国汽车工业的发端就始于长头卡车制造，平头驾驶室卡车是上世纪八十年代才渐趋流行，并因相关交通法规以及国家标准成为“主流产品”，从而将长头卡车边缘化。即使如此，长头卡车依然因其特有的安全性和经济性在市场中保有一席之地。
上世纪九十年代，高师傅学车的年代，驾校培训的教练车绝大部分还是长头卡车。本世纪初，凭借外廓尺寸优势的平头卡车在货运物流行业普及势头已经不可阻挡，并迅速占据市场主导地位。受GB1589-2004“铰接列车整长（车头+货厢）统一不得超过16.5米”标准限制，长头车市场空间被极大限制。
就在此消彼长的形势转换中，东风柳汽并没有放弃长头卡车，一方面坚定传承优势技术，一方面在产品设计方面突破创新。乘龙汽车相继推出的全新一代长头卡车T7和T5，就是东风柳汽技术创新的成果。
行驶在可可西里无人区的乘龙T5轿运车
“其实，综合考虑各方面需求，我更想订乘龙T5，不过机缘巧合还是买了最初心动的乘龙T7。”高师傅认为跑长途配货既要关注车辆性能，同时也要考虑到实际运营工况。“像我，除了在国内跑长途，有时候还要跑境外运输，去缅甸、老挝拉水果，翻山越岭，克服超出一般认知的困难路况，车辆机械性能和品质必须要有保证。”
由重庆到拉萨之前，高师傅开着乘龙T7从老挝拉了车香蕉到重庆。“老挝的山路和咱们国内的路况没法比，路窄、坡陡、弯急、坑多，乘龙T7表现不错，动力足，省油，还舒适，关键是开长头车的安全感强。”
高师傅最终下决心买乘龙T7，与新版GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》相关标准将车辆长度放宽到18.1米有直接关系。“外廓尺寸加长1.5米，长头车原来的‘劣势’得到修正，安全性随之突出。”高师傅说，包括长途货运在内，无论跑哪种运输都是安全第一，没有安全就没有生产力，没有效益，创造美好幸福生活的愿望也就成为空谈。
430马力潍柴发动机（WP12.430E40）+12挡法士特变速箱（12JSD220T）+3.7速比方盛后桥
“现在特别流行‘大马力小速比’，其实那是针对高效快速物流，对于长途配货来说，动力配置还要从实际需求出发。”结合车辆运行表现，高师傅觉得当初的配置选择近乎理想：动力不亏、行驶稳定、油耗经济。
散户运输保证比较高水平收益的关键，是要针对不同季节、不同时期根据供需情况不断调整货源结构，已经在行业内打拼20余年的高师傅早已深谙其道。“乘龙T7上牌以后，跑了一段时间的建材运输，接着去老挝拉水果，然后就开始跑青藏线上的货。”
青藏线，即青藏公路，也是就常说的“109国道”，起于青海省西宁，通到西藏拉萨，全长1937公里，平均海拔在4000米以上，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。
这里所说的“路况最好且最安全”当然是相对新藏、川藏、滇藏等其他进藏公路而言。事实上，青藏线相比内地公路属于“非常艰险”级别，由格尔木南山口爬升昆仑山，就对司机和车辆开始了严峻考验。
沿青藏线，从海拔2800米的格尔木上升到海拔4768米的昆仑山垭口，其间130公里爬坡对经常往返这条线路的司机不在话下，对“新手”则是实实在在的“下马威”。因为，随着海拔上升，空气含氧量减少，不仅司机可能有头痛、头晕等一系列缺氧症状，车辆动力也会出现程度不同的亏力没劲。
跑惯了西南地区的高师傅已经适应了高原环境，第一次穿越青藏线，他最担心的还是乘龙T7会不会“缺氧”。事实验证，他的担心多余了，乘龙T7不仅动力充沛地顺利翻越昆仑山垭口，在接下来翻越风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）等更高海拔路段也表现如常。
五道梁，海拔4800米，是青藏高原气候过度分界点，也是青藏公路最艰难路段的开始。由五道梁通往可可西里深入，连续的冻土带沉降路段，突然出现的高难度弯道，还有高寒低氧的环境，对司机的身体条件和车辆性能、品质的考验超乎寻常。
乘龙汽车的动力配置无畏超高海拔，底盘方面也凭借优良设计有良好表现。乘龙T7底盘利用“两轴中间颠簸最小”的原理，将驾驶室布置于前后轴中间位置，借助进一步升级的气囊减震方案，有效过滤了来自路面的大部分颠簸，提高通过性的同时保证舒适性；单层高强度钢设计车架，以及加强结构，增强了车辆抗扭性和可靠性。
“动力强、安全性高，再加上舒适性好，还经济省油，开着这样的车，心里踏实。”高师傅的车挂总重14.6吨，比一般车辆多拉1吨半左右的货，以普通货物的运费核算，跑青藏线能多挣1000元以上。
“长头车的风阻比平头车小很多，跑长途配货肯定是没问题。”高师傅为自己选车的独到眼光感到骄傲。“我这辆乘龙T7总能吸引卡友们的关注，无论是在路上，还是在停车场。”
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