华菱，以安全赢得深圳泥头车市场

日期：2019-06-18 来源：卡车之友网原创作者：刘凯冬

“买或不买，不是问题；买了不能用，才是问题。”这是横亘在深圳渣土车运营企业面前现实的问题。被称为史上最严管理的深圳渣土车运营管理方法，在迎来大湾区基建高潮开启的时候，深圳渣土车市场陷入了冰火两重天的境地，一方面是运力不足，另一方面是企业不能增购车辆。

“非禁行时间，车不停，司机轮休。”这是深圳金鼎盛物流解决运力不足的对策之一，深圳金鼎盛物流负责人之一卢总在接受《卡车之友网》采访时表示，类似甩挂运输一样的人歇车不歇的运营方式已经是目前深圳渣土车行业的常态，“深圳渣土车和搅拌车实行总量控制，即使有了空缺需要补充车辆，不达A标企业都不能增购车辆，今年基建工程增多，这两面因素促成了现在运力不足的局面出现。”

安全居首，政府和企业齐齐发力
尽管面临的现实问题是运力不足，但卢总依然非常肯定深圳关于渣土车管理的一系列办法：“2017年，深圳出台新的泥头车管理办法，去年我们对老旧车辆进行了更新，新型环保车型，我们选择安全系数高的华菱345马力智能渣土车，因为在深圳交委的统计数据中，华菱车的事故率最低。”卢总表示，目前，企业对安全事故格外重视，因为安全事故直接和企业的A\B标挂钩，“在车辆选择方面，我们不能马虎。也就是说，要从源头开始把好安全关，选择安全系数高的车。”

目前看，深圳是国内对城市交通管理最为严格的城市，比如拉链通行、早晚高峰期专用通道、后排必须系安全带、禁止驾驶过程中抽烟打手机等行为。城市驾驶文明指数，一路走高，而多年来被市民诟病的泥头车超载行驶不规范事故多、影响差的问题，也随着2017年新的管理方法出台和严格执行，实现了很大程度上的改观。泥头车事故见诸新闻媒体的频次明显降低，市民对此的满意度大幅度提升。

对此，卢总也有话要说：“我们在深圳发展了差不多30年，曾经做过工程的工地，如今都成了繁华的商业区或是环境良好的住宅，对这个城市我们有特殊的感情。我们在此定居，泥头车事故率降到零，也是我们经营者的心愿。新型渣土车加盖后，大家都不能超载，这样，大家就在同一个标准下竞争，依靠服务品质来赢得客户，这是好事。”卢总表示，自己希望全国都能统一标准，对违规的车辆和企业进行严格的处罚和准入制度。

行业自律，促进良性发展
运力不足的另一面是运价的提升。从大趋势上看，多年来，运价呈现的是下滑态势，今年以来，深圳泥头车的运价基本实现了翻番，规范化运营的效益，企业已经尝到了甜头。“首先，我们支持交委的管理办法，安全必须要放在最重要的位置，行业上下每个人，都要重视。其次，在车辆管理方面，一方面，我们选择安全性高负荷规定的车，比如华菱；另一方面，我们绝对不超载，从自身做起，以维护行业的整体利益。”采访中，卢总以坚定的态度，去支持行业规范化的运营。

不过，在自身可控制的范围之外，以前不是问题，现在却形成了问题，并开始困扰企业。比如说，工地拉出的土石方卸载问题。“以前可以往周边城市卸，现在不行了，找到一个卸渣土的地方特别难。”卢总表示，停车的问题也困扰着自身，“现在，地价越来越贵，找一个能停几十部车的场地太难了。每天早晚高峰期，我们都不能上路，为这事，很头疼。”

谈到车辆，卢总谈到了规范化运营带来的购车观念转变，“以前也是买华菱车，因为我们的业务是工地土石方工程为主，泥头车是配套业务，因此，我们一直都非常看中车辆的性能和安全性。”卢总说，华菱这两方面都很出色，因此，公司一直购买华菱。“现在更多同行选择华菱，说明规划化运营对综合性能优异的车辆制造厂家是一种正向激励。”卢总说，良好的商业环境带来行业的发展，深圳的泥头车管理虽然严苛，但从长远的角度看，却是一剂良方，“只要大家都恪守规矩，行业环境就会越来与好，大家会从比拼价格的过去过渡到比拼服务的未来，从而形成正向闭环。”

在接受《卡车之友网》采访时表示，短期看，深圳的泥头车市场还会维持供大于求的格局，但朝着未来更远的前方看，力争跻身国际一流城市的深圳，在泥头车管理问题上，一定会更加严格。因此，所有行业内的企业，都必须要尽快适应并找寻到适合自身发展的道路，守规矩，采用如华菱车一般的可靠安全性的重卡车型，提高服务质量，这，或许才是未来的发展经“赢”之道。