在三百六十行中，驾驶员算是入行门槛比较低，工作强度比较大的一类，需要常年待在驾驶室里且精神高度集中，另外还要面对随时可能出现的安全隐患。如果将驾驶员行业细分的话，乘用车驾驶员和卡车驾驶员是比较常见的两种，有些人认为乘用车驾驶员比卡车驾驶员“高端”，工作环境和运输路况更优越一些，也有些人认为卡车司机更高的收入具备更大的吸引力。47岁的老司机张卫民更偏向于后者，认为最起码做卡车司机更“健康”一些。
早些年，张卫民一直从事乘用车驾驶员的职业，在单位里做司机，然而随时出发的工作安排让他的生活十分不规律，于是，一场严重的胃病后，张卫民果断离开了岗位。“病好后我就考了个危货资格证，当时了解到开危化品车辆比较挣钱，所以就转行去开卡车了，算起来到现在做危化品运输也10年了。”张卫民告诉《卡车之友网》记者。
大约三、四年前，在危化品运输行业已摸索出一些门道的张卫民来到了远通宏顺达，更为优厚的工作待遇让张卫民干劲十足。据张卫民介绍，远通宏顺达只运送汽油，运输范围主要在北京、山西、内蒙古、陕西等地，单程最长大约1000多公里，短程约500公里，一般都是从北京长辛店油库装上油后发往指定的1—2处加油站，运送一趟大约需要3—4天，尽管相比原来做乘用车驾驶员增加了不少在外奔波的时间，每趟回来休息不了多长时间就要继续出发，但是时间比较自由，不用担心再闹胃病了。
“我们现在是一辆车固定两位驾驶员，白天人停车不停的倒班开，晚上的时候正常休息，对于驾驶员来说劳动强度还可以，不过对车辆的考验还算挺大的。”张卫民说。
张卫民现在驾驶的是400马力的欧曼GTL柴油危化品车，从去年9月投入使用至今已经快一年了。事实上，这并非张卫民第一次接触欧曼车，在上一家运输企业时，张卫民就开过欧曼ETX。“相比之前的欧曼车，现在这辆400马力GTL马力更大了，各项性能也明显优化提升了。”对于这个在危化品运输行业常见的“熟面孔”，张卫民也有一些自己的理解和使用体验。
俗话说，工欲善其事，必先利其器。福田戴姆勒汽车能够畅销危化品运输行业离不开“超级动力链”的强力支撑，据了解，欧曼GTL牵引车搭载福田康明斯X系列发动机以及采埃孚变速箱，国际顶尖品牌的核心部件为欧曼车提供了卓越的动力性能表现以及更强的稳定性，尤其是一些智能化、人性化的配置为实际使用增色不少。
其中，最让张卫民满意的就是发动机配备的电子风扇，这项技术充分展现了福田戴姆勒汽车优于其他品牌车辆的使用体验。“像我们经常往陕西、内蒙古等西北地区跑，山路特别多，甚至几十公里的坡都很常见，之前在云南运输时还遇到过100多公里的坡路。遇到这种路况时最担心的就是连续爬坡导致发动机过热，之前开别的车我都是30迈的速度像牛车似的慢慢爬，但是自从开上欧曼GTL后，同样的路况都是50—60迈的速度上坡。”张卫民说，“这就要归功于福田康明斯发动机配备的电子风扇，可以有效避免因爬坡导致的水温过高。我们同期购买的欧曼GTL和其他品牌危化品车在平原路况上完全看不出差距，但是只要遇到坡明显就拉开距离了，之前跑山西长治时一段坡能差出半个小时。”
一段坡就能差出半个小时的运输时间，那么如果一条运输路线中坡路颇多，全程相差的时间将十分可观，这也是福田戴姆勒汽车成为高效运输“宠儿”的原因所在。
“这款欧曼GTL不但开着给力，坐着躺着休息时也更舒适。”张卫民表示，“现在驾驶室座椅设计得十分人性化，可以减轻驾驶疲劳；卧铺比原来宽了，上下卧铺都加宽不少，像我们这种胖子，许多车型的卧铺躺下都不好翻身，但欧曼GTL完全没有这种困扰，甚至比睡在宾馆标间的床上还舒服。”
“另外，欧曼GTL的驾驶室钣金做工也十分过硬。”张卫民告诉《卡车之友网》记者，之前开另一个品牌的牵引车时遇到过一件非常窘迫的事情，当时外面下大雨，由于车辆做工比较粗糙，驾驶室漏水的现象就比较严重，幸好欧曼GTL不会出现这种问题。
记者见到张卫民时，他正在位于北京房山区窦店汽车城内的福田戴姆勒汽车服务站等待修车，之前发现车辆尿素灯亮了，担心尾气排查不合格所以特别来检查一下。“欧曼车稳定性好，故障率低，一般很少有问题。不但如此，欧曼的售后服务也是又快又好。”
像张卫民这样常年奔波在外的卡车司机，高强度的运输状态难以避免车辆在途中遇到点小毛病，但只要及时处理解决并不会有什么影响。“之前曾遇到过其他品牌车辆在路上出现问题，但是拨打售后服务的电话根本不予理会，也有那种不及时来处理的。”张卫民说，“福田戴姆勒汽车在这方面做的比较好，我开这辆欧曼GTL就算在外面出现问题也不担心没人解决。”
张卫民告诉记者，之前公司都是买其他品牌的牵引车，这次是尝试使用欧曼车。不过自从张卫民开始驾驶这辆欧曼GTL后，很多同事也开始跃跃欲试想开欧曼车了。“开大车到现在也接触不少品牌的牵引车了，反正如果让我选，我肯定还是更愿意开欧曼车。”张卫民说。
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