黄骅市东北20公里，有一渔村名叫岐口村，这里的村民世代以海为生，村中海洋捕捞、海水养殖和畜牧养殖业发达，因此拥有“北方第一渔村”之美誉。得天独厚的自然环境、丰富的渔业资源，也让岐口村成为京津冀地区的海鲜品供应地。
正所谓，民以食为天。随着人民生活水平不断提高，越来越多城市居民已经将营养美味的海鲜当作日常食物。所以每天早晨，岐口村码头都蹲守着数量众多的卡车司机，为远在几百公里以外城市送去鲜活的海产品。卡友张红就是其中一员，他为北京、天津、潍坊等多个城市运送活虾，时至今日已有14年时光。
“2005年，高中毕业的我没有继续上学，而是跟着老叔开卡车，成为了一名鲜虾运输车司机。”张红说，运输鲜虾非常辛苦，一到市场旺季，经常忙到吃不上饭，睡不好觉，甚至从业这十几年，他的身边就有很多亲戚、朋友因为疲劳驾驶发生过车祸，“吃饭还可以随便对付，一天到晚没觉睡就容易造成疲劳驾驶，一旦出事，对于司机家庭来说绝对是个悲剧。”
“比如说现在，就是鲜虾运输旺季，同时也是车辆事故的高发季节。但是没办法，再危险我每天还是得运，虽然距离不远，只是从村里送到附近城市的海鲜市场。”他告诉记者，岐口村的捕捞活动也就维持三到四个月，一进入冬季便会停止作业，“所以这段时间也是我们运送海鲜的高峰期，别看每天挣钱不少，但都是拿命去换。”
开车送货，说起来轻松做起来难。尤其是对于工作在一线的鲜活水产运输司机而言，每一个环节都不能出差错，不然就会浪费大量运输以及休息的时间。
“天没亮就要在码头等着出虾，完了之后还要分拣（把死虾和活虾分开）、装货，运送到海鲜市场。”张红坦言，如果当天市场行情好，他还能早点收工回家，要是行情不好，他只能在市场里等，“着急也没有用，因为人家不给你结运费”。
因此，他每天最大的愿望，就是顺利把工作做完，然后回家补个觉。他还调侃道：“也不是不可以轻松点，那就是请个司机帮他开，但是干这一行本来就是小本生意，要是再雇人开车，那就基本不挣钱了。”
“你工作这么辛苦，每天的收入到底是多少？”面对《卡车之友网》记者的疑问，张红没有避讳，而是红着脸如实回答，“也不是很多，不过现在每个城市对鲜虾的需要量都很高，所以运价也一直在涨。拿我去潍坊的这趟活儿来说，一车虾苗的运费为2400元，因为走的是绿通通道，去的时候可以免高速费，只要交回来时交100多元，所以总体成本在600元左右，跑一趟可以赚到1800元运费。”
他还补充道：“能够有这个运费，其实还有奥铃轻卡的功劳。因为我的那辆奥铃捷运车速快，油耗低，别人跑这趟路线油费都在600元以上，我单趟却只要500元，比他们节省100多元，一下月下来至少能多挣3000块钱。”
不得不说，车辆油耗高低关系着车主收入，绝对是大部分司机最关注的一点。张红现在驾驶的是这辆奥铃捷运，就是一款高效节油、安全可靠的轻卡车型。他说：“这辆车购买于2013年4月，是一辆行驶时间超过六年的‘老车’，行驶里程也不短，已经达到28万公里。”
都说车老性能差，但是他的奥铃捷运却给出相反的答案。“这车我开了六年，动力依旧保持得很好，油耗很低，车子也没大修过，更没换过大件机器。”所以张红认为，节油可靠的奥铃轻卡，绝对是他最靠谱的创业伙伴，“这也许就是奥铃车口碑坚挺，在我们岐口村占比超过60%的原因。”
当然，出众的节油性能也需要有优秀的驾驶员来实现，张红平时开车就很注重使用节油技巧：“上了高速少踩刹车，缓踩油门，保持均速行驶，车速维持在80公里每小时，油耗肯定会自己降下来。”
令人遗憾的是，这辆奥铃捷运是款国三轻卡，因为国家政策限制，已经面临强制报废的局面。虽然万般不愿，但是他还是得接受这样的结果，并且在近期内准备换辆新车。
什么样的轻卡能够入张红这位老司机的法眼？张红表示，首先车辆要省油耐用，这是他选车的前提条件。其次，新车最好还要有较高的舒适性和安全性。“因此我年纪大了，没法和以前那样长时间、高强度开车。”综合考虑这几点因素以后，他最终决定购买奥铃CTS轻卡。
“这款车动力足，提速快，安全性能好，操控性也不错，比较容易上手，我试驾过一段时间，对它的印象一直很深刻。”他还从其他奥铃CTS车主口中了解到这款轻卡优异的性能和口碑，更加坚定自己购车的决心。
此外，奥铃CTS舒适高效，非常符合张红的用车需求。因为除了运输海鲜以外，平常他也会将车辆用于观赏鱼饲料的运输。他说：“每年的休渔期，车子不可能放在家里停着，我自己开了个加工厂，专门做观赏鱼饲料，现在生意还不错，这个车子轻量化水平高，货厢空间大，送货效率好，进城也方便，正好适合做配送。”
高效、舒适、节油、安全，这就是卡友张红对奥铃轻卡的深度解读。情不知所起，一往而深，所以他信任福田奥铃，选择奥铃CTS轻卡为他“锁”住新鲜，“锁”住安全，“锁”住财富，守护漫漫“鲜”运之路。
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