潘老板的冷链生意经

日期：2019-09-27 来源：卡车之友网原创作者：顾芳琪

作为北京及周边地区的重要农产品集散基地，北京新发地农产品中心批发市场常年车水马龙，人来人往，汇聚了来自全国各地的商贩和农产品，还有运货司机。这些承运方有些是长期跑新发地的，有固定货源，每周甚至隔几天就要过来一趟；有些则是偶然接到一个新发地的货单，三五年可能才会过来一次，潘老板就是后者。

“前两天，一个哥们儿问我有没有时间跑一趟远途的，在北京新发地，我一合计，正好有车空着，给的运费也挺不错的，那就出来跑一趟呗。”潘老板想着很久不跑这边了情况不是太了解，索性跟着跑吧。于是，他便带着司机陈磊驾驶着陕汽重卡德龙X3000载货车，从哈尔滨先跑到了长春，拉上货送去了天津，又返回沈阳拉着肉一路来到了北京新发地，一路上颇为周折，大概算起来这一趟需要花费6—7天。

司机陈磊在陕汽重卡德龙X3000前

潘老板名叫潘红雷，今年41岁，哈尔滨人。从2008年开始步入货运行业，至今已经摸爬滚打十年多了，从名不见经传的车友小潘慢慢成长为拥有6辆车的潘老板。“那时候年纪轻，也没啥可干的，身边亲戚朋友里面跑车的比较多，于是就被带着入了这个行业。”潘红雷告诉《卡车之友网》记者，从刚入行起，他便是买车雇司机跑货运，自己也会跟着一起，对这个行业越发了解了起来。

一开始，潘老板也是靠亲戚朋友介绍货源，主要运输冷饮和雪糕，进而和哈尔滨的一家冷饮厂建立了稳定的合作关系，由此开启了与冷链运输的缘分，后来陆续接触到冷冻肉、水果等货物的运输，货源渠道的丰富也让潘老板的车队规模持续扩大，运输范围从市内及周边地区延伸到省内甚至更远。“由于冷饮厂的固定货源受季节限制，会有淡旺季的货量区别，淡季或闲暇时我都电话联系其他货源，朋友也会推荐给我一些不错的货源信息。”

于是，随着这些年在货运行业的发展，潘老板的业务也像“滚雪球”一般越来越大，并根据货源的增加不断增加车队的运力，很多合作过的货主在了解到潘红雷车队的诚信、实力和效率后，也慢慢和其建立了长久合作。在《卡车之友网》记者采访潘老板的短短一段时间，潘红雷便接到了多个货主的电话，生意的火热程度不言而喻。据潘红雷介绍，目前他的车队运输以省内的中短途为主，运输里程最远1000多公里，最近的也就100—200公里，这些年发展形式很理想。

近两年，关于货运市场形势不好、运费太低、油价太高等感慨不绝于耳，很多车主甚至对于货运行业的未来发展有些悲观，但是潘老板却不这么看。

潘红雷告诉记者：“东北跑货运的人特别多，我身边很多朋友都跑车，甚至现在很多年轻人没啥可干的便考虑养车这条路。造成这一现象的原因一部分在于买车容易了，现在有个十万八万的就可以贷款买辆车上路，不像原来买车成本太高，尽管干这行有哭的也有笑的，但总归在路上跑着就有钱，所以很多人还是愿意在这行奋斗的。”

众所周知，跑车的人喜欢扎堆，甚至有时候一个村子的人都会一起跑车，而这一有趣的现象在车主选车买车时也同样明显。“现在买啥车都是一股脑儿的大家扎堆一起买，有朋友或车友用过后推荐给大家，其他人便一同跟进，我这辆陕汽重卡X3000便是朋友介绍买的。”

据了解，潘老板的这辆陕汽重卡X3000载货车350马力，是2017年4月买的，至今已经开了快2年了，车辆配置的是潍柴10升发动机，法士特12挡变速箱以及汉德车桥，黄金动力链的配置为车辆的动力性、稳定性、适用性等增色不少。潘红雷说：“这辆车开着还不错，乘坐舒适性挺好的，尤其是车辆配置的发动机和变速箱结实，毛病少，比较省心。”

这两年，行业政策对于车辆标准及环保水平的要求不断提升，也促使车主选择更优质更“绿色”的车型，潘红雷坦言，现在再买车都是先查看冷藏公告是如何要求的，有哪些车辆满足这个要求。当初这款德龙X3000能够“风靡”当地不仅因为有朋友的推荐，也是因为这款车型很好地贴合了行业标准。

此外，潘红雷也告诉记者，现在他更为关注车辆性能方面的提升，希望车企能够不断优化车辆，实现技术升级和创新，从而实现运输效率的提升，助力货源方、运力方、装备方三方共赢。毕竟随着行业的发展和竞争的加剧，未来货主必然会对运力方提出更高的要求，拥有更优质的车辆也就拥有更大的竞争优势。

除了对车辆的思考，潘红雷另一个担心便是司机的选取，用他的话来说：好司机不好找。事实上，如潘红雷这样的车老板很多都是选择在家里远程调度，但潘红雷却基本一直都在跟车到处跑，对此，潘红雷的想法是：“现在还年轻，总是待在家里闲着也不是事，另外，现在能够独当一面的司机还是少，我跟着既能够及时联系货源，也能随时处理遇到的问题，能起点作用就别闲着了。”而这也许便是潘老板在有哭有笑的货运行业得以混得不错的原因之一。