金九银十，一直都是刘飞飞特别看重的货运黄金期，“跑运输这个行业，不仅劳命奔波，而且竞争激烈，所以有时候除了要能够吃得苦中苦，更重要还得拥有自身的核心竞争力。选对一款性价比高的运输车，就是自身竞争力的体现。”
“5年多跑71万公里无大修，开着仍然很舒服”
2003年，21岁的刘飞飞拿到B照后便与物流运输结下了不解之缘，从小伙儿到大叔，16年光阴如梭，时常让他对物流运输行业感慨不已，“当初在购置这辆大运车的时候，我已经跑了11年物流运输，国内绝大多数品牌重卡我都开过，对卡车还是比较熟悉的，大运重卡确实不错。”
2014年7月，刘飞飞购置的大运重卡上牌后，开启了为自己打工的运输生涯，“截至目前，我的这辆大运跑了五年出头，累计行驶里程达71万公里，期间从来没有掉过链子，整车无大修，出勤率很高。除了正常保养几乎没有修过，车况一直都不错，没让我操过心。”
刘飞飞说，这辆大运的驾乘舒适度比较高，首先是座椅坐着舒服，方向盘灵敏，中控布局合理，后视镜盲区少，驾驶室视野宽阔，日常开着很轻松；其次，自己平时跑长途，通常一出门就是一个星期，为了节省开支，一般都会选择在车上住宿，而这辆大运的卧铺睡得比较舒服，正好满足他的需求。
“再有，车内大小不一的储物格非常实用，再多的日常生活用品都能够放的下，驾乘空间也就显得很宽敞；最后，驾驶室密封性能不错，跑高速或者国道，关闭车窗后，放点轻音乐释压，丝毫听不到一点杂音。”刘飞飞说，“平均算下来，虽然我每个月要跑一万多公里，但是开着还是比较轻松的。”
刘飞飞购置的大运重卡5年多跑71万公里无大修
“动力足、油耗低，才能挣钱”
据了解，刘飞飞购置的这辆大运重卡搭载了六缸直列潍柴380马力发动机，排量为11.596L，低转速、大扭矩特征显著，最大扭矩转速1300-1400rpm，峰值扭矩达1600N·m，最大输出功率达280KW。与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡顺畅，操纵感舒适；车桥采用的是汉德后桥，速比3.7，驱动力与承载力都有着不错的表现。
“虽然只有380马力，但是整车在起步、加速与提速等方面都有着不错的表现，跑省道、国道、高速都很轻松。即便是标载状态爬坡，动力也不弱。所以我开大运重卡这五年多来，客户要求的交货时间，我几乎没有落过单，运输时效很有保障。”
除了动力足之外，这辆大运重卡的油耗表现也相对比较稳定。他告诉方得网，自己目前主要以拉钢材为主，运输线路主要从吕梁到宁夏区域，平均每个月要跑二十六、七天，虽然运输距离远、时间长，但自己从没在油耗方面操过心。
刘飞飞认为，自己购置的大运重卡除了动力足之外，油耗表现也相对比较稳定
“三年回本45万，安全行车比挣钱更要”
“当初购买的这辆大运还带了13米的半挂，车头加后挂总共花了45万，大约用了三年回本。虽然那三年物流运输业的行情还算不错，但我们也是勒紧裤腰带过日子。好在三年之内，把车贷全部还清，了却我的一桩心事。”
刘飞飞认为，之所以能够三年回本，还得归功于大运的车子性能好，“这辆大运买来到现在基本上每天都在开，但是包括发动机、变速箱与车桥等核心零部件在内的整车从没大修过，其它零部件也没坏过，日常的里程保养费用也不高。大运在山西这边的服务站特别多，配件通用性高，有啥小问题很容易就能够得到解决。”
“车况能一直保持健康的状态，这跟我平时开车习惯也有关系。我比较爱惜车，驾驶习惯也挺好，特别注重安全行车。毕竟到了上有老、下有小的年纪，老婆孩子都靠我跑运输生活，自己孤身在外跑车，能不注意安全吗？”
谈及行车安全问题，刘飞飞告诉方得网，大运重卡的驾驶室采用了安全、牢固的鸟巢式骨架设计，在保持美观的同时，也凸出了整车的安全性能优势。如果车辆不慎发生了碰撞，大运重卡的驾驶室也能够有效降低撞击的相对强度，最大程度上保证了司机的生命安全。
刘飞飞始终将安全行车看得比挣钱更要
“我现在就想着把运输业务跑好，多挣些钱，让老婆孩子生活过得更好，而这一切，都与大运重卡有着密不可分的关系。只有开上一款好车，才能把业务跑得更顺畅。”在刘飞飞眼中，大运重卡整车品质不错，买得放心，用得安心，后期如果换车，他还会继续选择大运。
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