送完一车土豆，蔡志国把解放龙VH（4×2 载货车）开进了附近高速公路上的一处服务区暂时休息。
从正月初三（1月27日）出车，一直到现在，两个多月来，蔡志国一直往返于河北省张家口到北京之间拉绿通。“刚开始几天不太好，从初八初九开始，行情才逐渐好转起来。到服务区停车休息，是因为现在到处管理和限制都挺严，而且停车费用也比较高。在服务休整休整，等到时间差不多，直接就去装下一单活。”
虽说北京和河北的疫情防控工作都很严格，各地对绿通运输还是特别支持。“这些日子里，疫情对我们影响其实不是特别大，沿途检测点对货车没有特殊限制，尤其是对绿通，走到哪，问我们拉的什么，一看是绿通，马上就放行了。”
蔡志国开的是辆7.745米一汽青岛解放龙VH。“180马力发动机，八挡变速箱，再过1个来月就跑满两年了，已经将近12万公里，总体来说还不错！”
男怕入错行，女怕嫁错郎。对于跑车的司机们来说，最怕的是选错了车。如果选车选对了，往往事半功倍。
蔡志国选解放龙VH可不是撞运气，他开的第一辆中卡就是辆龙V。
往事回首，说起来话长。蔡志国老家在江苏，命中姻缘牵手河北爱人。张家口那边产土豆，种植大户都是几百亩、上千亩，常年有外运需求。蔡志国开始入行选的是辆6.8米解放龙V，开了3年半。“由于是国四车型，一是因为排放升级，再就是比7米7车型少拉不少货，于是在2018年5月换了这辆车。”
前后桥都采用多片簧钢板悬架，从而保证了承载性；结合车架大梁强抗扭设计，解放龙VH进出复杂路况的能力得到极大保证。赶上当年土豆收获，蔡志国免不了开车进出县道和土路，“这车的可靠性和通过性表现都还可以”。
从河北张家口坝上到北京，走六环到新发地批发市场，单边340多公里，往返700公里左右，顺利的话一个月能跑7-8圈，全年平均每个月跑五六圈。“有时候遇到行情不好，货主出不了货，耽误的时间就长一些，最长一次耽误了15天，一个月也就跑了3圈。”
蔡志国庆幸自己是全款购车，没有车贷负担，而且解放龙VH的经济性也有保证，每公里运营成本大约一块五毛钱左右，油价便宜的时候合过一块二三毛钱。关于油耗经济性，蔡志国认为不仅取决于车辆配置和调校，还与司机的驾驶习惯有很大关系，同样一辆车在不同司机手里就有不同的油耗表现。
当然，司机决定的不仅仅是车辆的油耗水平，个人性格还影响着车辆的方方面面。从外观看，蔡志国的车和所有解放龙VH没有任何区别，可是一打开车门就截然不同了。
首先，不同功能区域都进行了软包；主副驾驶之间做出工作台，床铺上方做出了收纳的储物格子，放置生活必需品，包括锅碗瓢盆，洗漱用具等等。“我一直是一个人跑车，虽说日常东西不太多，也还有一些，把卧铺上边的位置利用起来，整个驾驶室里的空间也更规整，主要是待在这里边的时候，心情会放松些，也舒服。”
再有，必要的小创意还能够方便驾驶，例如将手刹改到仪表台右侧，从而使得主副驾之间的空间成为一个整体。
“张家口坝上地区冬天零下三十多度，冷得出奇。我们有时候在外边等着装车，人只能待在驾驶室里，必须得保证车里暖和，就加装了个独立暖风。不过，现在这款车都配装了独立暖风，不用自己加装。”
干一行，爱一行，琢磨一行。对蔡志国，还有更多绿通卡友来说，选对了车，只是车辆运营的第一步。拉绿通有绿通的一些规律和讲究，不琢磨其中规律也跑不出效益。“疫情爆发以来，北京的蔬菜供应没有受到太大影响，需求相对稳定。不过由于最近云南产的当季新鲜土豆大量上市，张家口地区去年产的‘老土豆’行情就受到影响，所以我们最近这些天都是送到廊坊市场，再从北京拉水果或者反季蔬菜回张家口。”
跑绿通这些年，蔡志国觉得最重要的是要保持心态平和，市场总是千变万化，只要坚持诚信经营，时刻考虑货主的需求，尽最大能力保证守时、守信，就会有收益，生活也会越来越好。
疫情防控已经相对稳定，蔡志国依然戴着口罩开车。“疫情期间，最重要的是健康安全，希望天下卡友都能早日复工，经济发展重回正轨，那样我们的收入也能更多些。”
验证码：