2020年，现在重卡市场热销的国六车型，基本都是配装天然气发动机。
这时候敢买柴油机国六重卡、而且还不止一辆，车主是怎么想的？
在市场保有量占大头的柴油重卡，实施国六标准的“大限”是2021年7月1日，很少有卡友现在就会做出选择。
当很多车主抱着“柴油机国六重卡还不成熟，再等等”的想法，2020年4月，河北车主张伟利表示，他已经准备买第5辆柴油国六重卡了。“现在跑长途干线物流，不上国六可不行。”
究竟是什么给了他信心和勇气？
机不可失，势在必行
去年底，张伟利就下定决心：“换掉手头开了5年的国三车，上国六！”
现年39岁的张伟利，跑物流已经十几年了。这么多年下来，他深知：“等等党”没有前途。因为市场变幻、竞争激烈，等，就相当于放弃机遇。
促使他换车的原因很现实：载货车跑了河北-北京这条线六七年，生意已经见顶了。朋友介绍了北京-广州往返干线物流的货源，转型牵引车势在必行。然而国三车辆的限行范围越来越大，尤其是一线城市对于货车排放、环保要求都非常高。
对于张伟利来说，这不仅仅是绕路或者装卸货不方便的问题，而是关系到以后能不能接到活儿的生死存亡。
只有换成国六的车，才能保证未来几年不受限行影响。“必须一步到位升级国六。”
就选福田康明斯
既然下定决心更新国六牵引车车型，接下来的问题就是选什么车。
虽然很多重卡企业都在力推国六天然气重卡，但出于动力性、便利性和可靠性方面的考虑，张伟利坚持首选柴油发动机，至于品牌早就心有所属——福田康明斯。
张伟利2003年买车，就选择了340马力的康明斯发动机，对国际大品牌的品质表现，留下了深刻印象。时隔16年，这次换车，他也问遍了身边的朋友，推荐什么品牌的车都有，却都不约而同让他选福田康明斯发动机。
张伟利认为，这确实是有一定道理的：国六技术在国内还比较新颖，但是福田康明斯发动机早就拥有欧六经验，非常成熟。“有一段时间，确实担心能不能适应国内运输的问题，但看到朋友这两年换的国五车，福康芯表现非常稳定、还节油，我就放心了。”
2019年底，张伟利一口气便更新了4辆福田欧曼EST，配装470马力福田康明斯X12发动机。
众所周知，X系列发动机是康明斯全球重型动力旗舰产品，引入中国市场后，在牵引车及自卸车市场广受认可。福田康明斯X12发动机还是首个实现中国国六排放认证的大马力发动机平台。
新一代X系列国六发动机集成康明斯产品最新智能优势，实现了排放、动力、经济及驾乘舒适性全面提升。
百公里30L，还能再降
2020年1月，4辆新车到位。从2月10号复工到现在50多天，张伟利的4辆车，平均跑了6万公里。虽然生意还不是那么理想，但是这4辆车的表现他还是很满意的。
北京-广州，3天往返4500公里，沿途高速、平路，福康X12发动机的动力完全够用，轻轻松松就能保持比较快的车速；而且发动机非常平稳，振动、噪声控制的都非常好；即便对国六车辆使用有个适应期，遇到的问题都能在服务站轻松解决。
由于目前高速通行免费，所以油耗就成为了跑长途干线物流最大的成本。而福田康明斯X12发动机，此前在“第三届寻找车极限”活动中获得“发动机2019节油之王”称号，油耗表现非常过硬，极大的帮助卡友们降低了运营成本。
福田康明斯X12发动机使用了XPI超高压喷射技术，喷油压力高达2000Bar，增压器进气效率高，独有的iBrake缸内制动技术，制动功率高达400马力以上，这使得发动机在运行中雾化好，油气混合均匀，燃烧充分，也会更省油。
福康X12发动机的节油性能，得到了张伟利的证实：“现在每辆车平均百公里油耗30升左右，估计出了磨合期，油耗还能再低一些。”他表示，现在运费比较低，车辆换成国六以后，又对油品、车用尿素的要求都高了，就指望着油耗降下来，才能挣钱。
进入4月，张伟利接下了朋友在北京的货站资源，一天能发一辆车。“跑物流就是这样：只要发动机好、车不误事，能跑起来比什么都强。所以我打算再提一辆牵引车。”
得益于福康X12发动机在油耗、动力和可靠性的超凡表现，新车自然还是要选国六福康芯。
现阶段选择国六柴油重卡，卡友依旧非常谨慎。
纠结点在于：如何在满足全球最严苛排放的同时，又能持续提升可靠性、燃油经济性，帮助用户在国六时代获得更好的收益？
国际领先技术加持下，福田康明斯X12国六发动机，以稳定、优异的表现，引领并助推了行业升级，成为国六时代的“不二佳选”！
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