就在前几天，听说同事开庆铃巨咖跑出了平均百公里26升油的“朋友圈纪录”，马宗辉觉得等手上的460马力新车过了15万公里，应该也能达到这个水平。
马宗辉一点炫技的意思都没有，也不是吹牛。目前，他和王力搭档开的庆铃巨咖刚过10.4万公里，百公里平均油耗29.3L。“以前这辆车归别人开，我俩是春节以后上的这车。我们德州鹏玺物流用庆铃巨咖就是奔着省油，普遍来说都还可以。”
德州鹏玺物流主要从事公路货运，聚焦厢式运输，自2017年12月成立以来不断提升服务，扩大车队规模，致力于发展集运输、仓储、装卸、配送和信息处理等活动于一体的综合物流管理和服务功能的现代物流。
“公司的领导都是‘老物流’，不仅物流行业经验丰富，对车辆装备也都非常了解，这几年上车全都选择了庆铃巨咖就是为了发挥省油优势。”作为“七零后”老司机，马宗辉早些年自己养车，深知成本控制对于运营的重要性。“这些年，物流行业发展的同时，货运的利润却在下降，个体散户运营越来越困难。以前有固定货源的时候还可以，固定货源越来越少了以后，我就到公司开车，收入还比较稳定。”
以马宗辉看来，车辆省油与否是多方面因素共同决定，首先车辆自身的性能要有保证；配置要适合工况；再有，就是司机的驾驶技能。“好车加上好技术，省油就是件很轻松的事儿了。”
460马力庆铃巨咖6×4牵引力匹配16L排量五十铃6WG1-TCG51发动机，最大输出功率338kW，最大扭矩2300N•m；采埃孚新一代16+2R挡Ecosplit4变速箱；速比3.42后桥；12R22.5轮胎；700L油箱。显然，“大马力、小速比”是满足高效物流的理想配置。
卡友们都非常熟悉，五十铃发动机具备动力充沛和经济、可靠的特性，再加上只有高端车型匹配的采埃孚变速箱，充值保证了高效动力传输。
“好开，轻快。”王力和马宗辉有过类似经历，也养过一段时间车，也是因为运营压力太大不得已而放弃，然后加入了鹏玺物流。“离合轻，视野也好，驾驶室里的设计都很实用，储物空间比较多，挺适合随手放些零碎东西，比如手机、钥匙、水杯什么的。”
“我们跑德州到江浙沪地区比较多，有时也跑西北线路，主要去甘肃和宁夏。这一趟是从德州拉牛奶制品到沈阳，单边950公里；然后又配货到北京。”马宗辉说，为了提高运营效率，公司会随时根据车辆运营线路安排配货。“德州的货源比较稳定，有时候遇到返程货源不固定的情况，就需要临时安排。”为配合工作，马宗辉还下载了好几个手机应用APP。“时代在发展，跟不上形势就会被淘汰。以前，我们找货源都是打电话，跑信息部，现在用手机就都搞定了。”
2020年，突然爆发的新冠疫情影响了社会的方方面面，自从国家鼓励复工复产以来，物流行业在艰难中复苏。这种情况下，对于物流企业来说，如何实现在控制成本支出的同时提升利润率，无疑是赢得效益最为有效的途径。
俗语说“一人拾柴火不旺,众人拾柴火焰高”，马宗辉和王力都很理解公司面临的严峻形势，在工作中尽最大能力完成到最好。
“庆铃巨咖有省油优势，我们就尽自己能力开出比较理想的油耗，对公司来说节约成本，对于我们来也能有一定收益。”马宗辉觉得只要司机在主观上重视节油驾驶，无论是空车，还是重车，起动前避免大脚轰油门；行车过程中稳定驾驶，控制好油门，减少变换车道频次，注意上坡冲速，和下坡借势，基本就能够发挥车辆的经济性。
生活不易，每个人都必须努力。因为机缘，也因为际遇，马宗辉和王力进入鹏玺物流，在庆铃巨咖上开始又一段驾驶生涯。
“在我这个年龄段，正是上有老下有小的时候，生活压力之下，稳定压倒一切，在物流公司开车，只要努力，而且车也给力，收入就还可以，甚至比自己养车的时候还要好些。今年疫情爆发，各行各业都很困难，像我们这样从春节以后一直在跑车，辛苦是辛苦，相对来说已经很好了。”马宗辉希望再坚持几年，帮助孩子成家立业。
只要肯付出，一切都有希望。曾经的放弃，并非意味彻底失去。驾驶庆铃巨咖的这段日子里，王力对卡车的认识，对运营的理解不断丰富，他说以后的跑还很长，且行且珍惜。
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