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从田间到餐桌,时代领航绿通先锋让百姓的“菜篮子”更新鲜

日期:2020-05-12     来源:卡车之友网     作者:小编辑

杨桂旭做了十多年绿通司机,为了保证新鲜蔬菜顺利从田间地头输送到千家万户的餐桌,杨桂旭每天都在与时间赛跑。现在,杨桂旭多了一个得力助手——时代领航ES5。


山东寿光一直有着“中国蔬菜之乡”的美誉,是全国人民的“菜篮子”。这里种植的果蔬一年四季不分昼夜,源源不断地输送到祖国各地,主要的途径就是公路运输。

 

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寿光境内遍布着各类蔬菜基地,每天都有不计其数的大小货车穿梭在各个蔬菜大棚、园区之间,将田间地头还沾着露水、泥土的新鲜农产品接力运往全国各地。

 

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与时间赛跑,“快”是根本要求
杨桂旭就是接力过程中的一员,从2006年到现在,他一直做蔬菜倒短,前后换了三辆车,如今他开的是时代领航ES5(原瑞沃ES3升级),这是一辆5.8米的中卡。

 

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杨桂旭和他的领航ES5


杨桂旭告诉洋葱商用车,自己从前都开3.8米的轻卡,货厢太小,关键是车的动力不足,好几次货主都嫌自己效率低,找了其他车。


已经入行14年的杨桂旭深知这一行的规矩:运输蔬菜无论路程远近,都讲究一个“快”字。

 

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工人们正在将刚刚采摘的蔬菜装筐打包


就拿杨桂旭做的倒短来说,每天早上七点半,杨桂旭要准时接上货主,去6个蔬菜批发点收菜。一整车菜必须赶在上午11点前送到中转站,装上大车,一路送往北京。“必须保证当天晚上9点到北京,菜价变得很快,稍微晚一点货主可能就要损失一大笔钱。”而这还只是茄子、黄瓜等等相对比较好储存的蔬菜,如果是新鲜到滴水的叶菜,对时效的要求就更高。

 

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杨桂旭承担着这场“接力赛”的第一棒,他这一环万万不能掉链子。杨桂旭吃过开小车的亏,一心想换一辆有劲儿又能装的大车。


够大,够有劲,这辆中卡买值了
这辆时代领航ES5是2019年3月买的,上装的5.8米货厢首先满足了杨桂旭对“容量大”的需求。

 

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5.8米的货厢装上8吨货完全没问题


而且这款车搭载了玉柴170马力发动机和法士特8挡变速箱,配件的质量有保障,性能也没让杨桂旭失望:“这个车动力大,不仅起步加速快,还有劲儿,像是下了雨之后菜地有的路就不好走,有的车直接就陷在泥里了,但这车能出来。”


此外,杨桂旭还告诉洋葱商用车,自己的时代领航ES5目前已经行驶了4万多公里,从来没有因为车辆问题耽误过时效。车辆的油耗目前基本稳定在百公里18升,自己还是比较满意的。


为了了解杨桂旭运输的日常状态,洋葱商用车也跟着杨桂旭跑了一圈。记者发现,杨桂旭除了负责开车,还要充当装卸工的角色。

 

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停车、熄火、装卸货,杨桂旭每天都在与时间赛跑


“这个车装卸货也要比从前的蓝牌轻卡方便,尤其像装这种泡沫箱,货厢一大就不用了堆很高。不像从前开小车,箱子要堆得老高,绑绳浪费时间不说,车跑起来也不稳,转弯都不敢开得太快,好多时候还会被罚。这个时代领航ES5就完全没有问题,省了不少时间。”在装货的空档杨桂旭又夸起了自己的车。


简单需求,暗藏巨大痛点
杨桂旭表示,从前好多蓝牌轻卡超规运输,自己的中卡被“欺负”得不轻。但是“大吨小标”曝光之后,中卡的优势一下就突显了,加上自己一直以来信誉好、时效强,货主就更放心把业务交给自己。

 

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杨桂旭每天从早上七点多开始要一直忙碌到中午十二点左右,虽然只有半天,但工作强度却非常大,有时顾不上吃饭,就在车里啃一个馒头简单对付。由于疫情的原因,还在读书的孩子最近都只能在家上网课,杨桂旭也就难得有了陪伴孩子的时光。“这么多年下午的时间都比较充裕,但是也没怎么再去接别的私活,一来得保证自己休息好,安全跑车,二来是不想辜负雇车货主的信任。”

 

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看得出,杨桂旭对生活和工作的追求都很简单。生活讲究细水长流,平平淡淡才是真。而对车而言,最简单的需求往往也是困扰行业最深的“痛点”。


杨桂旭希望自己的车够大、够有劲儿,这是因为绿通运输本身就需要争分夺秒。而时代领航ES5在满足这两点基本需求的同时,更兼顾了高性价比、高可靠、经济等优势。

 

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相信在未来,时代领航ES5还将助力更多像杨桂旭这样的绿通老司机,将“菜篮子”高效地送进千家万户!


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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